混合动力电动汽车解读.pptVIP

该系统主要由发动机、电动机、CVT 变速器、智能动力单元IPU ( Intelligent Power Unit) 等组成。 发动机 IMA 用发动机主要通过三项技术降低油耗，即可变气门正时和升程控制技术( i-VTEC) 、双火花塞顺序点火技术( i-DSI) 、可变气缸管理技术( VCM)。 IMA 混合动力系统组成 电机 IMA 电机为三相超薄永磁同步电机，安装在发动机和CVT之间，能够提供15 kW 的功率和139 N·m 的转矩。电机给发动机提供辅助动力或给车辆在低速状态下提供驱动力，也可以作为发电机在减速和制动时回收动能给电池充电。 IMA 混合动力系统组成 CVT 无级变速 通过CVT 无级变速，不但能够实现平稳的变速过程，而且同传统的固定挡位的自动变速器相比，能够使发动机和IMA 电机工作在最优区域，从而提高系统效率； 新设计的起动离合器可以充分发挥IMA 系统的优点，其在低速时结合能够提高起步加速性能和燃油经济性。 IMA 混合动力系统组成 IMA 系统工作过程主要包括起步加速、急加速、低速巡航、轻加速和高速巡航、减速、停车几个主要工况。 IMA 混合动力系统工作过程 起步加速工况: 发动机以低速配气正时状态运转，同时电机提供辅助动力，以实现快速加速性能，同时达到节油要求。 IMA 混合动力系统工作过程 急加速工况: 发动机以高速配气正时状态运转，此时电池给电机供电，电机与发动机共同驱动车辆，提高整车的加速性能。 低速巡航工况: 发动机的四个气缸的进排气阀全部关闭，发动机停止工作，车辆以纯电动方式驱动车辆。 IMA 混合动力系统工作过程 轻加速或高速巡航工况: 发动机以低速配气正时状态运转，此时发动机工作效率较高，单独驱动车辆，电机不工作。 IMA 混合动力系统工作过程 减速或制动工况: 发动机关闭，电机以发电机方式工作，将机械能最大限度地转化为电能，存储到电池组中。车辆制动时，制动踏板传感器给IPU 一个信号，计算机控制制动主缸中的伺服单元，使机械制动和电动机能量回馈之间制动力协调，以得到最大程度的能量回馈。 IMA 混合动力系统工作过程 停车制动工况: 发动机自动关闭，以减少燃料损失和排放，在制动踏板松开时自动关闭电机。 5、通用雪佛兰Volt四模混合动力系统 新型四模——双电机增程式驱动系统 新型四模——双电机增程式驱动系统 111kW的主驱动电机， 63kW的发电机， 16kWh的T型锂电池。 模式 子模式 能量源 离合器 纯电动模式 低速，单电机 动力电池 C1锁止，C2\C3脱开 高速，双电机 动力电池 C2接合，C1\C3脱开 增程模式 低速，单电机 动力电池（由发电机补充能量） C1锁止，C2脱开，C3接合 高速，双电机 动力电池（由发电机补充能量），增加的扭矩由发电机/电动机和发动机提供 C1脱开，C2/C3接合 * * 根据传动装置的不同分为转矩耦合，转速耦合 * 根据传动装置的不同分为转矩耦合，转速耦合 * * * 根据传动装置的不同分为转矩耦合，转速耦合 * * 根据传动装置的不同分为转矩耦合，转速耦合 * * 2.2.2弱混合动力系统 对传统发动机的起动机进行改造，形成由带传动的发电起动一体式电机（BSG）。 BSG混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速。 在城市循环工况下节油率一般为5%~10%. BSG：Belt-driven Starter/Generator 皮带传动起动/发电一体化电机 控制发动机的快速起停，可以取消发动机的怠速过程，降低油耗和排放。 保证环境温度过低时发动机能正常启动 2.2.3 轻度混合动力系统 ISG: Intergrated Starter/Generator 集成起动/发电一体化电机 ISG混合动力系统将一体化启动/ 发电机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。 实现用电机控制发动机的起停外，同时在车辆制动和下坡工况下，实现部分能量回收。 混合度一般在20%以下。 2.2.4中度混合动力系统 同样采用ISG系统。电机采用高压电机，在车辆加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助发动机驱动车辆，提高整车性能。 混合度达到30%左右，城市循环工况下的节油率可以达到20%~30%，技术比较成熟，应用广泛。 如：本田Insight、Accord、Civic混合动力汽车 2.2.5 重度混合动力系统 采用高压电机，混合度达到50%以上，城市循环工况下的节油率可以达到30%~50%。 特点：动力系统以发动机为基础动力，动力电池为辅助动力。电机功率大，可以满足车辆在起步和低速时的动力需求。在急加速和爬坡运行工况下车辆需要较大的驱动力时，电机和发动机同时对车辆提供动力。 逐渐成为混合动力技术的