8第八章列车运行控制系统_铁路信号基础要点分析.ppt

叠加方式站内轨道电路 叠加方式站内轨道电路，其电码化电路为占用发码方式，即列车占用本区段，轨道继电器落下，发码继电器吸起，使移频信息与原轨道电路相叠加，迎着列车发码。待列车驶入下一区段，下一区段轨道继电器落下，下一区段发码继电器吸起，断开本区段发码电路。列车出清本区段，轨道继电器吸起，发码继电器落下，恢复原轨道电路。 Company Logo 预叠加方式的站内移频化电路 在正线接、发车进路的站内移频化电路中，列车占用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，列车占用下一区段时该传输继电器失磁。在传输继电器吸起，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸起时，向本区段发送移频信息。 Company Logo 闭环电码化 闭环电码化也是叠加方式站内轨道电路，只是增加了电码化闭环检测系统。 站内正线轨道电路电码化闭环检测系统 对于正线，可划分为三个发码区：咽喉区接车进路、股道、发车进路，各设一个发送盘。平时发送盘对本发码区的各轨道电路受电端发27.9Hz检测码（与机车信号无关），当防护该进路的信号机开放后由发送盘向其各区段发码。 Company Logo Company Logo 正线电码化检测盘在各轨道电路的送电端的室内隔离器处检测电码化信息，随时检测发码的完整性。若某区段未收到发码信息，检测盘控制的报警检测继电器BJJ落下，向故障检测系统报警，必要时关闭防护该进路的信号机。 当列车进入接车进路或发车进路时，切断检测盘的报警电路。进路解锁后，发送盘恢复向各轨道电路区段发检测码，并由检测盘检测。 Company Logo 由于同时向各区段发码，列车出清的区段应及时停止停止发码，以防后续列车冒进。因此，每个发码区段设一个切断发码继电器，它平时吸起，在每个区段的发码电路中接入其前接点，列车进入下一区段，本区段切断发码继电器落下，切断该区段的发码。 反方向运行时，将发码电路和检测电路互换。 Company Logo 侧线轨道电路电码化闭环监测系统 列车进入侧线股道时，两端同时发码，故每股道设两个发送盘，采用分时检测方式。由侧线检测盘驱动报警切换继电器BQJ，将其一组前接点接入股道一端的发码电路，一组后接点接入股道另一端的发码电路。BQJ由侧线检测盘驱动，循环吸起落下。在列车进入该股道前，实现电码化分时检测。侧线股道检测时，不发27.9Hz检测码，直接发正常的机车信号码。对于该股道，检测盘设一个报警检测继电器BJJ，当侧线检测盘收不到码时，BJJ落下，予以报警，必要时关闭向该股道接车的进站信号机。列车进入股道时，由该股道的轨道继电器切断本股道的检测报警电路。 Company Logo Company Logo * 车载安全计算机中的CTCS-3控制单元和CTCS-2控制单元独立设置，CTCS-3控制单元负责在CTCS-3线路正常运行时的核心控制功能，CTCS-2控制单元负责后备系统的核心控制功能。 300km/h动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。 Company Logo 设备功能 CTCS-3级列控车载设备负责接收地面数据命令信息，生成速度模式曲线，监控列车运行，保证列车运行安全。 CTCS-3级列控车载设备应具有以下基本功能： 自检功能 车载设备启动时首先要进行系统自检以确认设备是否有效，自检包括：测试常用制动、紧急制动命令能否正确输出，测试TCR完好，测试DMI显示等。车载设备的自检完成后能够在DMI上显示自检结果。 Company Logo 数据输入和存储 车载设备能够记录外部输入的列车参数以及发生变化的时间，记录存储的列车参数包括：车次号、司机ID号、列车长度、列车类型、列车最大允许速度（结构速度）等。 界面显示 列控车载设备提供显示和操作界面DMI，安装在司机便于操作和观察的位置，为司机提供驾驶过程的参考信息。 DMI显示格式采用铁道部统一的技术标准，满足CTCS-3级系统显示、兼容CTCS-2级系统显示的要求。 Company Logo 信息接收及发送 车载设备通过GSM-R无线通信系统向RBC发送司机选择输入和确认的数据（如车次号、列车长度），列车固有性质数据（列车类型、列车最大允许速度、牵引类型等），车载设备在RBC的注册、注销信息，定期向RBC报告列车位置、列车速度、列车状态（正常时）和车载设备故障类型（非正常时）信息，列车限制性信息以及文本信息等。 Company Logo