7特殊水域及应急船舶操纵(2学时).pptVIP

第7章 特殊水域及应急操船 §7-1 冰区船舶操纵 §7-2 船舶碰撞应急操船 §7-3 搁浅或触礁应急操船 §7-4 海上拖带 §7-5 海上搜寻与救助 §7-1 冰区船舶操纵 一、冰区概述 冰山及其影响 冰山是南北两极周围山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰块，多为淡水冰 浮于海面以上的部分不过是其整体的1/8~1/7 按大小可分为： 冰山（berg）直径超过30m 小冰山（berg bit）直径处于6~30m 冰岩（growler）直径处于2~6m §7-1 冰区船舶操纵 一、冰区概述 海冰（sea ice）及其影响 海冰为海水冻结（低于-1.9℃）的生成物。 按照生成过程可分为： 冰晶—薄片状的结晶 冰泥—浮于海面的初期极薄冰层 软冰—由冰泥固结的软冰层，直径约3~30m，圆盘状，对低速航行船舶无碍 荷叶冰—较软冰略大，可达30cm厚度，直径约为1.8m以下者；因其相互接缘，故船舶以常速航行将损伤外板或推进器 §7-1 冰区船舶操纵 一、冰区概述 冰量通常采用十分法度量。 无屏蔽水域（open water），1/10以下 稀疏冰（scattered ice）冰量1～5度，不能按预定航向航行 疏散冰（broken ice）——冰量5～8度（5/10～8/10），航行有障碍 密集冰（close ice、close pack or packed ice）——冰量8度（8/10）以上，无破冰船（ice breaker）支援难以单独航行 固结冰——冰量10度，冰布满形成冰原 §7-1 冰区船舶操纵 一、冰区概述 海冰的探测 使用雷达，与冰山的大小和反射面的角度有关 夜间，取决于月光强度与方向 冰光反射的太阳光线在其上空云底空间所看到的现象。冰的反射光则为黄白色； 冰区边缘往往出现浓雾； 风力急剧减缓，浪涌也突然减低； 海水温度急剧下降； 汽笛声有回声，或大浪击壁声 §7-1 冰区船舶操纵 二、航行准备工作 摸清冰区的规律及其特性； 备有足够的备用燃料、淡水和食物； 检查船体结构、卸除船旁水线附近的突出物； 检查排水设备及救生设备检查、充实堵漏器材； 调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部没人水中； 防冻工作 §7-1 冰区船舶操纵 三、冰区船舶操纵 迂回航线的选择 进入冰区， 通过冰区，转向角度宜小 冰困后的措施 冰区锚泊，冰锚 破冰船护航 冰中靠泊 §7-2 船舶碰撞应急操船 一、碰撞前的紧急操船 当碰撞不可避免时，船舶应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失： 紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量； 应尽量使两船相撞前相对速度达到最小； 尽量避免两船直接相撞 避免船中、机舱附近被他船船首撞入； 避免本船船首撞入他船船中 、机舱附近； 尽可能使两船擦碰。 §7-2 船舶碰撞应急操船 二、碰撞后的紧急操船 船首撞入他船时 微速进车顶住对方，必要时互用缆绳系住 情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩 被他船撞入时 尽可能使本船停住 关闭破洞舱室前后的水密装置 堵漏器材备妥后方可同意对方倒车脱出 使其破损的部位处于下风侧 堵漏，调整纵横倾，抛弃货物 §7-2 船舶碰撞应急操船 二、碰撞后的应变部署 1、查明碰撞损失 进行现场检查，查明船体进水情况 判明损坏情况时考虑的因素 两船的大小 碰撞前的相对速度 碰撞角度的大小 碰撞的部位 风、流的方向和海面波浪的情况 §7-2 船舶碰撞应急操船 二、碰撞后的应变部署 2、保证船体水密和排水 关闭破损部位附近舱、室的水密门窗 通知机舱全力排水，并随时测量各舱室的水位 3、堵漏措施 4、调整纵横倾 利用移载、排除法、对称灌注法调整 对称灌注法需要特别谨慎使用 5、抛弃货物 因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀，为保持稳性、保留储备浮力或减少进水量 §7-2 船舶碰撞应急操船 三、续航、抢滩或弃船决策 船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。 如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施。 堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。 §7-2 船舶碰撞应急操船 四、碰撞后续航 减速航行，密切注意并记录进水的变化情况 航线设计宜取近岸航线并需勤测船位 密切注意气象变化及邻近海域避风锚地 应与附近海岸电台及公司保持密切联系 保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速 风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。 §7-2 船舶碰撞应急操船 五、碰撞后抢滩 1、选择抢滩地点时需考虑下列因素： 地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。 风流：尽可能选择潮流较小的场所。 水