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* * 螺旋桨不平衡质量允许值G，一般规定为：此质量使螺旋桨在最高转速时所引起的离心力应等于或小于螺旋桨重力的1%。由不平衡质量引起的离心力F为： 由规定：F≤0.01gG，式中g为重力加速度，m/s2；G为螺旋桨质量，kg。代入上式得： 故在试验时，螺旋桨的不平衡质量应小于上式计算求得的数值，即： * 螺旋桨经静平衡后，对超过不平衡质量规定的桨叶，应将其超过的质量去除。 这时应在叶背离边缘距离不小于叶宽的10%处进行，铲叶背时面积应宽些，铲后表面应尽量均匀光滑。应注意的是修正后叶切面厚度应在允许偏差范围之内。为了避免采用铲叶背去除不平衡质量的繁重劳动，可采用偏心镗锥孔借正的方法来校准不平衡质量。这对于用无余量浇铸的大型螺旋桨的静平衡校准工作尤为重要。 通常，较大型的螺旋桨（直径在1.2m以上）都可对锥孔用粗镗和精镗进行两次镗削来消除其静平衡误差，即精镗时采用偏心镗加工螺旋桨桨毂锥孔。而使螺旋桨的几何轴线位置与其重心重合，达到消除其不平衡质量的目的。 * * (Section 12) 2013-02 刘正林 * * 第12章 螺旋桨制造 (Propeller Manufacturing) §12.1 概述 螺旋桨由桨毂和桨叶两部分组成。桨毂与螺旋桨轴相连接，桨叶固定在桨毂外壳上用以产生推力，如图12-1所示。 当螺旋桨正车旋转时，桨叶先与水接触的一边称为导边，另一边称为随边。 重点：材料和毛坯 、螺旋桨加工 、螺旋桨成品检验 难点：毛坯制作与螺旋桨机械加工 图12-1 螺旋桨的形状 1- 随边； 2-导边 * * 螺旋桨的结构有两种类型：一种是桨叶和桨毂铸成一体的，如图12-2a)所示。其结构简单，桨毂直径较小，重量较轻，效率较高；另一种是桨叶与桨毂制成可拆式或称组合式，如图12-2b)所示，因其桨毂直径较大，故螺旋桨效率较低，其优点是修理方便。由船尾向船首看所见的桨叶面称为叶面，即螺旋桨正车旋转时推水的一面；另一面为叶背，即与船的前进方向相同的一面。 图12-2 螺旋桨的结构 1-叶面； 2-叶背 * * 12.2 螺旋桨的材料和毛坯 12.2.1 螺旋桨材料 螺旋桨是受力较大，并在较恶劣条件下工作的零件。因此，对制造螺旋桨的材料应具有较高的强度、塑性及冲击韧性；良好的抗腐蚀性和抗剥蚀性能；以及良好的铸造工艺性和机械加工性能。 船用螺旋桨常用材料主要是金属材料，如锰黄铜、铝青铜、铸铁、钢等。此外也有采用塑料，如尼龙、玻璃钢等。 1. 锰黄铜 锰黄铜是以Cu-Zn为主体组成的多元合金，根据使用要求可添加Mn、Fe、A1、Sn、Ni等金属元素，以改变其性能。属于这类材料的有锰铁黄铜（ZCuZn40Mn3Fe1）、高铝锰铁黄铜；此外还有镍锰铁黄铜等。由于锰黄铜的使用性能较好，目前世界各国用这种材料制造螺旋桨的最多。但抗空泡剥蚀性能差，不适于制造高速船舶螺旋桨。 * * 2. 铝青铜 铝青铜是以Cu-Al为主体的多元合金，其添加金属元素有Mn、Fe、Ni等。 属于这类材料的有： 高锰铝青铜（ZCuAl8Mnl3Fe3Ni2），相同于英国的BSCMAl和美国的ASTMC95700牌号的铝青铜、镍铝青铜等。 铝青铜合金除具有锰黄铜的优点外，还具有疲劳强度高、抗空泡剥蚀性能良好的特点，因此多用于制造大型、高速海船（尤其是舰船）的螺旋浆。 其缺点是熔炼浇铸技术要求较高，对于大型铸件应防止粗大的γ2―相析出而引起合金缓冷脆化问题，尤其是Sn铝青铜更应注意这个弊病，应严格控制Sn的含量。 * * 3. 铸铁 铸铁螺旋桨成本低廉、铸造容易、材料来源丰富。但缺点是强度低、质脆，易折断，且易被海水腐蚀，使用寿命短。为了保证一定的强度，往往将桨叶制成比铜合金螺旋桨厚30%~35%，这样使螺旋桨的效率降低。所以这种材料的螺旋桨常用在主机功率小、航速低的小型内河船舶上。属于这种材料有HT200、HT250等。 4．铸钢 铸钢螺旋桨的强度和冲击韧性均比铸铁好，应用范围也比铸铁螺旋桨广，但铸造时技术条件要求较高，变形较难控制，成形后表面加工又比较困难，故成本较高。同时，铸钢螺旋桨的抗腐蚀性能比铸铁差，海水不仅腐蚀桨叶表面而且常腐蚀到叶片深处成多孔，使表面凸凹不平，缩短使用寿命。因此，这种桨多用作备件或内河船舶上。属于这种材料的有ZG200–400、ZG230–450。 * * 5. 塑料的应用 塑料螺旋桨的材料主要是尼龙（如尼龙6、尼龙610及尼龙1010等）和玻璃钢。 玻璃钢是以合成树脂（如环氧树脂等）为粘合剂，以玻璃纤维或织物为增强材料（如无碱无捻粗纱方格玻璃布等）相粘合而成的一种材料。 塑料螺旋桨的优点是重量轻，约为同样铜质螺旋桨重量的1/5~1