交通领域是京津冀最大的投资亮点.docVIP

【交通领域是京津冀最大的投资亮点】 在全国经济下行压力之下，寻找投资亮点颇为不易。不过，“投资跟着国家规划走”的规律仍然起作用。从目前形势看，京津冀协同发展在交通领域将会带来规模不小的投资机会。 京津冀要实现协调发展，交通一体化是最优先的基础条件，相当于京津冀这个大系统的骨骼系统，必须优先建设。考虑到京津冀的空间特点，以及京津冀在国内区域经济中的地位，我们相信，京津冀未来的交通一体化将形成高密度的交通网络。从基础条件看，三地有高铁，有高速公路，有机场，天津与河北还有港口，因此未来京津冀的交通系统将是海陆空齐全的立体交通模式。 从公开信息来看，各个交通方式都有不少的投资机会。 在铁路交通方面，目前京津冀地区已有不错的轨道交通基础。2005年通过的《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》明确，北京-天津-塘沽、北京-石家庄、北京-唐山-秦皇岛城际轨等道交通线。在当时规划的多条线中，京津城际铁路已经建成，其他项目现在也正在陆续组织实施。京津冀轨道交通的干线铁路已有京广、京沪高速铁路，目前正在建设由北京到沈阳、呼和浩特到张家口、北京到张家口铁路。今年还还将开工北京到唐山的城际铁路，标准为350公里的时速。 今后轨道交通建设将会把高速铁路、城际轨道交通连接起来，一方面会强化干线铁路建设，一方面会完善支线和城际铁路建设，并与各地的城市轨道交通进行有效衔接，形成密集高效的轨道交通网络。来自国家发改委的最新信息称，根据京津冀协同发展的要求，发改委正在重新编制京津冀轨道交通建设规划，近期将上报国务院。根据发改委预计，到2020年北京、天津和石家庄三个城市的轨道交通能够达到1500公里左右，达到世界领先水平。毫无疑问，轨道交通将成为京津冀投入最大的交通建设领域，也是投资机会最多的领域。 在公路交通方面，目前区域内由于行政分割的原因，还有很多公路没有连通，即使是高速公路也存在一些“断头路”现象。公开信息显示，未来京津冀协调发展将调整区域内的公路网建设，打通国家调整公路“断头路”，提升国省干线技术等级，全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”。在公路建设领域，京津冀协调发展带来的投资机会也不小。 此外，未来还将在天津、河北的环渤海地区建设和提升现有港口设施，形成港口群。天津过去已有北方国际航运核心区的定位，在新的发展背景之下，天津的航运中心定位将得到强化。京津冀已有相当的航空基础，而北京则是绝对的地区航空枢纽。未来，将以北京新机场建设为契机，提升北京以客运为主的国际航空枢纽的竞争力。同时，天津、河北的机场将与北京的相区别，形成航空物流中心或次一级的航空枢纽。 除了项目规划，未来的京津冀交通规划在投资建设机制上也会变化。据了解，将由京津冀三地和铁路总公司组建的京津冀城际投资公司，专门负责京津冀地区的城际铁路建设。与过去以铁总为主建设不同，今后将以地方为主，铁路总公司持有10%的股份，京津冀三地各占30%股份。这意味着，未来的京津冀轨道交通建设将迁就三地的地方资产。 最终分析结论（Final Analysis Conclusion）： 中央下了这样大的决心来推动京津冀协调发展，必然在京津冀地区掀起一轮投资建设的高潮，而交通建设将成为其中最优先考虑、最先落地实施的投资领域。对于企业、银行和地方政府来说，都值得去争取其中的机会。（AHJ）返回目录 【形势要点：国家转型升级示范区将成为沿江省市新增长点】 近日，为引导长江经济带产业转型升级和分工协作，促进产业转移和生产要素跨区域合理流动和优化配置，国家发改委对以长江经济带国家级、省级开发区为载体开展国家级转型升级示范开发区建设工作，提出了相关具体实施意见。意见要求，依托长江经济带现有合规设立的国家级、省级开发区，规划建设示范开发区。充分发挥市场配置资源的决定性作用，更好发挥政府规划和政策的引导作用，经过3-5年努力，示范开发区的发展规模、建设水平、园区特色、主体地位显着提升，示范引领和辐射带动效应日益增强，参与国际分工地位和国际影响力明显提升，转型升级走在全国开发区前列。以示范开发区为引领和示范，推动长江经济带产业优化升级，实现长江上中下游地区良性互动，逐步形成以示范开发区为主、省级开发区为辅，且分工合理、特色鲜明、优势互补的长江经济带产业协同发展格局。从发改委的意见中可以看出，长江经济带建设在推动地方产业升级的同时，也要求开发区转型升级，国家级转型升级示范开发区建设将成为一个重要的载体，沿江各省市可以抓住这一机遇，提升本地开发区的建设水平。在安邦咨询（ANBOUND）研究团队看来，在今年推出的几个国家级战略发展规划中，长江经济带虽然地位不是最高，但由于区域、经济、交通、市场等要素条件较好，却是最有希望发展起来的一个战略规划。因此，对于沿线各地来说，值得认真对待，