汽车结构与检测设备应同步更新要点详解.pptVIP

汽车结构与检修设备应同步更新 公元208年时，曹操才53岁，倚老卖老，在赤壁大江之上，毫情满怀，横槊赋诗：“老骥伏枥，志在千里，烈士暮年，壮心不己”。让我这个八十一岁的老头，借用这个“千古绝唱”之诗词，激活晚年壮心，发挥余热，不断前进！有此机会，相互交流学习，抛砖引玉，疑义共析，共同提高。 格言： 一、汽车最新技术介绍： 核心技术—单板机： 1、ECU是一个多路电源的控制器，其中央处理器CPU是核心部件。它具有：输入输出、模式转换、数据处理、逻辑分析、计算修正、报警自诊、故障存储、学习控制等功能，它有3种类型存储器。 2、永久性存储器(ROM)，又称：只读存储器，用于控制系统。它受IG/SW的控制，存储了几百个工况的点火、喷油控制点和修正量，根据工况的需要，CPU随机调取其相关数据，而投入工作。其控制数据固化不变，记忆内容长存不能改写，切断电源，存储内容不变。 3、随机存储器（RAM），又称：写读存储器，用于自诊系统，存储故障代码，切断电源，数据丢失，应受常火线控制。电力摩擦式存储器EEPROM，用于自诊系统，存储故障代码，中断电源后，其记忆内容也不消失，必须反复的通断触发，才能消除故障代码。 4、学习控制修正存储器（PROM），受常火线控制。ROM存储器中的修正数据是有限的，修正范围也是有限的。为了提高控制精度和控制范围，又增加了一个“随机学习存储器”。它将使用中各工况的最佳数据存储起来，以便日后随机使用，一旦切断电源就丧失了记忆。为此需在使用中重新“恢复记忆”，通过各工况路试，恢复学习控制。如：IAC和A/F控制系统断电后都需要进行“学习控制”，使其在常用转速范围内，全行程演练恢复记忆。所以，ECU上有多路工作电源（3个以上）。 5、逻辑分析能力的建立： 人脑与电脑的结合是依靠逻辑门电路来完成的，必须具备三个以上的因果判断逻辑条件，思维判断能力才能实现。关键逻辑信号是：转速信号SP、节气门开度信号TPS、车速信号VSS。一旦逻辑条件成熟，逻辑门电路即发出指令，完成点火、喷油控制、调节、换档控制。 生活中的逻辑哲理：条件具备，心想事成。逻辑关系，相辅相成。 （一）缸内直喷式汽油机投入市场： 简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧，故又称：FSI系统。 在结构方面增加了：高压油泵和轨道压力传感器，喷油压力5Mpa。 实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。  1、压缩比12~13：1；2、A/F=30~40：1； 3、超稀薄分层燃烧； 4、动力性+10%；经济性+40%； 5、对燃油无质量要求（因为有两次喷射，还应使用指定的标号汽油）。 三个渦流实现超稀薄分层燃烧： （二）柴油机蓄压式共轨喷油系统（ECD-CR）日渐增多：1、解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。 2、 ECD-CR系统的组成：进气、供油（低压、高压）、控制三部分。 3、共轨喷油系统的推广，相应的检修设备和维修技术应快速更新（如，油泵、喷嘴器试验、检码器等）。 （三）增压技术在汽油机、柴油机上的普及：大众 1.4L TFSI双增压系统： 1.4L的排量，可获得2.5L的动力。FSI系统100%的使用了增压技术。 （四）新能源汽车的发展，势在必行：中国己探明天然气储量为1.52万亿M3，天然气汽车应推广普及。2010年己增加到30万辆，仅限于市内公交车使用。 1、电控汽油机、柴油机都可采用双燃料喷射系统：计量准确、工作可靠、性能稳定、转换方便、配合增压技术，将广泛使用。 2、混合动力汽车HEV：内燃机和电动机混合动力源汽车，两者“取长补短，并肩战斗”，200V直流电源，经变频器变为500V交流电，驱动电机工作。 （1）起步和市内低速行驶时—电机驱动，内燃机不工作。交流电机MG2驱动，调速范围宽，起步加速牵引力大，符合汽车牵引特性要求。MG1发电，实现“零排放”、“零油耗”。 （2 ）当需要大能量驱动时（急加速、爬坡、坏路）—MG2电机和内燃机同时驱动行驶,MG1发电。 （3 ）电池储量低60%时—内燃机驱动行驶，MG1快速对蓄电池充电， MG2 备用，1h即可100%充满恢复。 （4）汽车制动或减速滑行时—车轮反拖电动机转动，感应式电动机MG2，变为交流发电机，经变频器变交流为直流，向电池充电。将汽车的动能变为电能称：“再生制动”功能，既可发电，又可在发电时产生制动阻力，使汽车减速。 （五）传统的AT受到挑战：复杂、成本高、维修费高、技术难度大。 1、双离合器式自动变速器DCT：又称：DSG直接换档变速器，分湿式和干式。 2、优点：结构简单、传动效率高，并升华为电控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及故障率和制造成本。例如：Golf-R32轿车性能参数比较表