9交通检测技术性能比较教程详解.pptVIP

常见检测设备比较 采集不同类型的数据时选用的技术方法 交调设备选用原则 典型调查方案设备选择 9交通检测技术性能比较 动态交通流信息检测技术 自动检测：固定型检测技术和移动型检测技术 非自动检测 9.1交通检测器性能比较 一、固定型交通检测器可以直接检测到的交通参数包括车流量、车速、占有率和车辆类型等。 检测器技术 优 点 缺点 感应线圈检测技术 · 成熟、易于理解的技术、设备价格便宜 · 灵活多变的设计，可满足多种实施状况的需求 · 广泛的实践基础· ·提供基本的交通参数（如：流量、出现、占有率、速度、车头时距和车辆间隙） · 安装和维修需要关闭车道，对交通流造成干扰 ·路面翻修和道路设施维修时可能需要重装检测器 · 检测特定区域的交通流状况时往往需要多个检测器 · 降低道路寿命 · 对路面车辆压力和温度敏感 · 当车辆类型变化比较大时，精确性会降低 · 需要对检测器作定期的维护 磁力检测器 · 安装所需的时间比感应线圈短 · 可用于感应线圈不适用的地方 （如：桥面等地） · 对路面车辆压力的敏感度低于感应线圈 · 某些型号可通过无线电传输数据 · 安装需要刨开路面或在路面下挖掘管道 · 安装和维修需要关闭车道，对交通流造成干扰 · 要想对静止车辆进行检测，需借助特殊的传感器设计或使用专门的信号处理软件 道路管检测器 · 快速安装，适用于临时性的交通数据采集 · 低能耗、低价格 · 易于维修 · 交通量较高时，车轴计数的准确度下降 · 压力起动开关对温度敏感 · 车辆轮胎会对道路管造成损害 红外线检测器 ·主动式红外线检测器发射多光束的红外线，保证对车辆位置、速度及车辆类型的准确测量 · 可实现多车道检测 · 多检测区域的被动式红外线传感器可测量车速 · 当雾天能见度低于 6 米，或高吹雪天气时，检测性能会下降 · 在大雨、大雪或浓雾天气下，被动式红外线检测器的灵敏度会下降 微波雷达检测器 · 在用于交通管理的较短的波长范围内，微波雷达对恶劣天气不敏感 · 可实现对车速的直接检测 · 可实现多车道检测 · 天线的波束宽度和发射的波形必须适合具体应用的要求 · 多普勒微波雷达不能检测静止车辆 · 多普勒微波雷达在交叉口的车 辆计数效果不好 超声波检测器 · 可实现多车道检测 · 易于安装 · 温度变化、强烈的气流紊乱等环境因素都会影响传感器检测性能。为此，某些型号设计了温度补偿装置 · 当高速公路上车辆以中等车速或高速行驶时，检测器采用大的脉冲重复周期会影响占有率的检测 声学检测器 · 是被动式检测器 · 对降水天气不敏感 · 可实现多车道测量 · 较低的温度可能会影响检测的准确度 · 某些型号不适用于检测慢速移动的车辆 视频检测器 · 多检测区域，可检测多条车道 · 易于增加和改变检测区域 · 可获得大量数据 · 当多个摄像机连接到一个视频处理单元时，可提供更广范围的检测 · 恶劣的天气，如雾、雨、雪；车辆投射到相邻车道的阴影；交通堵塞；光照水平的变化；车辆与道路的对比度变化；及摄像机镜头上的水迹、盐渍、冰霜和蜘蛛网等都可能影响检测器性能 · 为取得车辆出现和速度检测的最佳效果，（在路边安装摄像机的情况下）需将摄像机装于 15 至 18 米高度 · 某些型号对因大风引起的摄像机振动比较敏感 · 当需要检测多个检测区域或特殊类型的数据时，视频检测器才会有较高的性价比 典型的固定型交通检测器的适用性分析 应用目的 检测需求 常用交通检测器 交通信号控制 检测停止车辆； 一般天气条件 感应式环形线圈； 微波检测器；红外检测器；超生波检测器；视频检测器 交通状态识别 检测全路网的交通流信息 环形感应线圈检测器；视频检测器；微波检测器 紧急事件快速反应 需要检测停止车辆；任何气象条件 环形感应线圈检测器；视频检测器；微波检测器 交通信息服务 检测全路网的基本交通流信息；任何气象条件 视频检测器；微波检测器 道路交通信息采集技术比较 内容 感应线圈 视频 压电 微波 超声波 红外 技术成熟度 高 中 中 高 高 高 交通量检测 精度 中 中 高 中 中 高 车型分类精度 低 低 中 中 低 中 速度检测精度 中 中 高 中 中 高 抗干扰能力 高 中 高 中 中 中 设备稳定性 高 高 高 中 中 中 维护方便性 高 高 低 高 高 高 使用寿命 长 长 短 长 中 长 价格 低 低 高 中 中 中 备注 全天候，但存在跨道误检问题 算法实时性差、易受光线影响 系统寿命短，维护十分困难 存在车辆互相遮挡现象 漏检情况严重 受环境的影响较大 固定式交通信息采集方式出现的不足： （1）固定式交通信息采集方式在路网上的覆盖率比较低，采集的交通信息不能全面反映路网交通状态； （2）固定式交通信息采集方式由于本身受技术特点限制，不