ZPW-A轨道电路解析.ppt

2. 检查轨道电路电气绝缘节 检查调谐匹配设备、空心线圈设备类型的正确性； 检查调谐区设备安装位置、间距的正确性； 检查调谐匹配单元内的电感短路片处于短路位置； 检查双线单头引接线密贴并行走线，安装是否牢固。 3. 检查轨道电路机械绝缘节 检查设备类型的正确性，特别是设有机械节空心线圈时，应特别注意检查机械节空心线圈和与之配套并用的调谐匹配设备类型的正确性； 检查设备安装位置的正确性，特别是设有机械节空心线圈时，应特别注意检查机械节空心线圈、调谐匹配单元、扼流变压器安装位置及连接方式的正确性； 当设有机械节空心线圈时，应特别注意检查与之配套并用的调谐匹配单元内电感短路片处于开路位置； 检查引接线安装牢固，机械节两侧引接线走线正确相互“绕行”。 检查匹配单元（ZPW.BPLN）内调整变压器变比 变压器变比应该按调整参考表的说明使用，即： 站内双机械节区段和道岔区段BPLN的变比如下： 1700Hz和2000Hz 使用1：13.5 2300Hz和2600Hz 使用1：12.0 闭合扼流变压器和匹配单元内断路器开关 确认断路器开关打在“Ⅰ”按下位置。 检查扼流变压器螺栓是否松动 应确认扼流变压器内部的螺栓是否紧固。 3. 检查轨道电路机械绝缘节 3. 检查轨道电路机械绝缘节 检查道岔区段无受电分支跳线 检查道岔区段无受电分支跳安装间距是否符合规定，安装是否牢固。 电缆芯应严格按设计要求使用 不得随意调整电缆芯线的使用配置，否则违反电缆使用原则。 3. 检查轨道电路机械绝缘节 检查调谐匹配单元（ZPW.PT）的配线是否正确 　　调谐匹配单元的连线要求如下： [注]： V1、V2、V3、E1、E2为6mm2万可端子。E1、E2连接电缆，V1、V2为匹配单元的测试端子，在运用中V1与V3采用4mm2多股铜线连接。 A、B为Φ4螺母，用于机械绝缘节时需要拆除A、B间铜引接片，在电气绝缘节使用时连接。 确认移频柜电源引接线是否正确使用 正确接线 柜内24V电源引接线，每路电源可给主发送、备发送、接收器供电； 线径可接0.2～4mm2； 建议采用2.5～4mm2导线。 柜外电源引接线（来自电源屏）； 线径可接6.0～35mm2； 建议采用不低于10 mm2导线，减少线路压降 。 错误接线 柜内电源线线径细； 每路电源需给主发送、备发送、接收器供电。 柜外电源引接线位置错 导线线径细，线路压降大。 检查渡线绝缘是否完好 确认渡线处鱼尾板连接是否将绝缘节短路。如下图所示 扣件的 弹条 鱼尾板 扣件的 弹条 扣件的 弹条 鱼尾板 鱼尾板 站口机械绝缘节处钢轨引接线的安装 要求： 调谐匹配单元与机械绝缘节空心线圈连接采用10mm2的多股铜线，长度不大于150mm； 钢轨引接线从机械绝缘节空心线圈处上钢轨； 机械绝缘节空心线圈应安装在钢轨侧。 调谐单元在线测试方法 应在晴天干燥条件下测试记录，以便于比较 匹配变压器在线测试 机械节空心线圈(SVA’)在线测试 塞钉与钢轨交流接触电阻的在线测试 站内轨道电路区段数据输入表的填写要求 正确填写车站轨道电路区段数据输入表 认真、正确填写《客专线车站轨道电路区段数据输入表》，填写方法见《车站轨道电路区段参数输入表说明》。 根据车站信号平面布置图，填写人将各轨道电路区段的频率、受端、送端坐标、道岔数量、道岔单双动类型、道岔岔尖、岔尾坐标数据填入该表，该表自动生成轨道电路线路配置数据，是车站轨道电路调整表的基础和检查依据，十分重要，必须认真、正确填写。 扼流空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引电流和稳定调谐区阻抗的作用，由50mm2玻璃丝包电磁线绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电流回流连接和纵向防雷的接地连接使用。 空芯线圈（XKD） 机械绝缘节空芯线圈（XKJD） 机械绝缘节扼流空芯线圈用于进出站口处，该设备与调谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与电气绝缘节等效，从而使含有机械绝节的轨道电路区段与双端均为电气绝缘节区段达到等长传输距离。由50mm2玻璃丝包电磁线绕制，线圈中点可以作为钢轨的横向连接、与相邻区段扼流中心点连接和纵向防雷的接地连接使用。 站内匹配单元（BPLN） 站内匹配单元用于站内侧线股道、道岔区段及其他双频轨道电路的发送和接收端，主要完成钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，达到向钢轨输出较大功率信号的目的。此匹配单元中匹配变压器为变比可变类型，可以根据站内多变的站场情况依据调整表进行设置。V1、V2连接轨道侧，E1、E2连接电缆。 1700、2000变比13.5 2300、2600变比12