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第六章 交通规划 第一节 交通规划的定义、类型与程序 第二节 交通规划调查 Investigation of Transportation Planning 第三节 交通规划预测 Prediction of Transportation Planning 例题： 按表1 和表 2给出的现状 OD 表和将来发生与吸引交通量，以及表 6.3-1 和表 6.3-2 给出的现状和将来行驶时间，试利用重力模型，求出将来 OD 表。 　表 6.3-1 现状行驶时间 表 6.3-2 将来行驶时间 影响出行方式选择的因素 1．出行者特征 如个人是否拥有小汽车或其他机动交通工具、是否有驾驶执照及其职业、性别、年龄、自入、支出、家庭构成、住房形式和居住条件等。 2．出行特征 包括交通目的、出行时段、出行距离等，不同的目的导致不同的选择。 3．交通方式特征 包括行程时间、交通费用、各种交通方式的车内时间、步行距离长短、候车、票价、燃油费、车速、载客量、机动性、准时程度、舒适程度、安全性等。 交通方式划分预测方法 1．转移曲线 这是一种较为简单直观的交通方式划分预测方法。转移曲线是根据大量的调查统计资料，绘制的各种交通方式的分担率与其影响因素之间的关系曲线，一般采用诺模图表示。 2．函数模型法 (1)线性模型 线性模型是最为简单的模型，它将交通方式分担率与影响因素之间的相互关系采用线性函数的形式表达，通过对相关因素的预测从而得到未来的交通方式分担率。 式中： Pi——第i种交通方式的分担率； k——第i种交通方式的第A个影响因素； ao,ak——模型待定参数。 用这种方式求出的分担率无法保证0≤Pi≤1这一基本条件。鉴于此，开发了Logit模型。 (2)Logit模型 式中： Ui——第i种交通方式的效用函数； j——交通方式的种类数； 从模型的结构可以看出，0≤Pi≤1，∑Pi＝1。 概述 非平衡交通分配方法 ① 容量限制——增量加载分配 先将OD表中的每一个OD量分解成K部分，即将原OD表分解成K个OD表，然后分K次用最短路分配模型分配OD量，每次分配一个OD分表，并且每分配一次，路权修正一次，路权采用路阻函数修正，直到把K个OD分表全部分配到网络上。 ② 容量限制——迭代平衡分配 先假设网络中各路段流量为零，按零流量计算路权，并分配整个OD表，然后按分配流量计算路权，重新分配整个OD表，最后比较新分配的路段流量与原分配的路段流量，新计算的路权与原计算的路权，若两者比较接近，满足迭代精度要求，则停止迭代，获得最后的分配交通量。若不能满足迭代精度要求，则根据新分配的流量重新计算路权，重新分配，直到满足迭代精度。 交通平衡分配方法 作业： 1．为什么说交通规划是解决城市交通拥挤的手段之一？它是如何发挥作用的? 2．OD调查的目的是什么?包括哪些主要内容？ 3．预测交通需求的四阶段法包括哪些步骤？各步骤的主要工作内容是什么? 4．交通分配的方法主要有哪些？分别说明各方法的主要思想。 第四节 交通网络规划 Transportation Net Planning 第五节 交通规划的评估与效益分析 Evaluation and Benefit-analysis of Transportation Planning 附录： 武汉市交通规划（2001年） 3.多路径概率分配法 根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用,并假定出行者不知道所使用路线的实际费用。因此给出一个偏差值,调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性,尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上为止。 A B 30 P=0.3 P=0.5 50 P=0.2 20 T=100 Wardrop 平衡原理 制定规划方案的原则 1. 要有明确的目标和必要的前提 　　要对区域内的土地利用性质、社会经济特征、国民经济发展计划、区域或城市的总体规划有很好的理解和掌握。 2. 要有全局的观点和发展眼光 　　将区域内外的交通运输、各种交通方式视为一个相互联系的有机整体，进行全面的综合分析。 3.