轨道动态检测解析.ppt

武汉铁路局轨道动态检测讲座 一.轨道不平顺及对动态检测的要求 轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称轨道不平顺。 轨道不平顺根据对机车车辆激扰作用的方向，可分为垂向、横向和垂向、横向复合（简称复合）三类。 （一）轨道不平顺波长特征 轨道不平顺包含许多不同的波长成分，波长范围很宽，0.01～200m波长的不平顺均常见。 波长1m以下的轨面短波不平顺幅值很小，多在0.1～2m，主要是由钢轨接头焊缝、不均匀磨耗、轨头擦伤、剥离掉块、波浪和波纹磨耗以及轨枕间距等因素形成。 波长1m～3.5m范围的波长成分，主要是钢轨在轧制过程中形成的周期性成分和波浪形磨耗。 波长在3～30m波段主要由道床路基的残余变形不均匀，道床弹性、密实度不均，各部件间隙不等，接头或焊头形成的以轨长为基波的复杂周期波成分，以及桥涵、道口等轨道刚度变化和中、小跨度桥梁的动扰度、折角等形成。 30~150m的波段多由路基工后沉降不均、路基施工的高程偏差、跨度较大的桥梁动扰度等构成。 更长的长波多为地形起伏、线路坡度变化形成。 所以，按轨道不平顺的波长特征，可分为短波、中波、长波不平顺三种；又可分为周期性和非周期性两种 波长3～30m波长非周期性、高低、轨向、三角坑、水平、轨距等不平顺的波长多在这一范围内。 （二）.各种不平顺对行车安全的影响 高低不平顺： 严重的高低不平顺将引起车辆剧烈地点头和浮沉振动，会使车轮大幅度减载，甚至悬浮，在曲线或方向不良区段运行时，高低不平顺引起的车轮悬浮可能导致脱轨。如果严重减载的车轮上同时又有很大的侧向力作用，脱轨可能性更大。 水平不平顺： 水平不平顺，使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧减载。 扭曲不平顺（三角坑）： 扭曲不平顺，即我们常说的三角坑，将使转向架出现三轮支承一轮减载甚至悬浮的危险情况，欧洲和我国刚度较大的货车在曲线圆缓点去的脱轨事故大多与轨道扭曲不平顺有关。无论曲线和直线上严重的局部扭曲不平顺都可能引起车辆剧烈的侧滚和侧摆振动，导致脱轨。 方向不平顺： 严重的方向不平顺引起的过大的车轮侧向力和车轴侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨。过大的侧向力也往往使脱轨系数增大，引起车轮爬轨掉道。 连续的方向水平逆向复合不平顺： 连续的方向水平逆向复合不平顺，对行车安全的威胁最大，根据日本的研究，是造成日本货车脱轨的主要原因之一，对方向水平复合不平顺严格管理以后，日本的货车脱轨事故便大幅度减少。 轨距不平顺： 轨距偏差过大，会出现车轮掉道或卡轨。我国和部分国家的传统观念认为即使轨距尚未扩大到会使车轮掉道的程度，如果车辆锥行踏面的大坡度段（1：10）已进入轨顶内侧圆弧以内，仍应避免。这是因为斜度较大的车轮踏面将使钢轨遭受额外增加的水平推力。 曲线头尾的几何偏差： 曲线头尾的几何偏差，往往是列车曲线脱轨的重要原因，这种几何偏差，实质上是一种轨道超高和曲率不匹配的复合不平顺，当然也会影响列车安全。 二.轨检车动态检查 目前世界各国用来测量高低、轨向不平顺的方法可归纳为弦测法和惯性基准法两大类 目前国内外的轻型轨检小车大都采用弦测法中的三点中弦法 我局轨检车采用的是惯性基准法测量轨道不平顺 目前，我局共有轨道检查车2辆：WX999249、WX999290；检测设备从美国Imagemap公司进口，采用线型激光光源、摄像机、图像处理系统，通过对钢轨断面轮廓图像的测量获得轨距、轨向等测量值，是继Ⅲ型、Ⅳ型车以来，第一次采用的基于网络平台的非接触式测量系统。 （一）.轨检车的车体和检测设备的基本机构 1．车上大致情况 WX999249、WX999290轨道检查车车体均由南京浦镇厂生产的25T型车体，车上包括会议室、仪表室、休息室、厨房、卫生间，有集便器、冰箱、洗衣机、微波炉等生活设备。 2．检测设备基本结构 轨道检查系统即Laserail断面和几何测量系统（LPGMS），能实时提供钢轨断面和轨道几何精确和可靠的测量，主要包括如下3个主要部分： ·非接触测量总成； ·VME计算机系统； ·通用几何Windows软件。 VME计算机系统安装在轨检车里，非接触测量总成安装在与转向架相连的测量梁中。测量梁中传感器数据经过数字化后发送到VME计算机的几何CPU，然后进行合成和滤波处理，得到轨道几何数据，在检查车里的工作站上运行通用几何软件，可以实时显示轨道几何波形、进行超限判断、数据库存储