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Company Logo LOGO 桥面铺装疲劳损伤分析 目 录 研究的背景与意义 损伤力学基本理论 研究内容与目标 预计的论文主要章节 论文进度安排 研究的背景与意义 桥面铺装作为桥梁整体结构的一个重要组成部分，其质量的好坏对于桥梁建成后在营运期间行车的安全性、舒适性和美观性都起着至关重要的作用。 桥面铺装在行车荷载、风载、温度应力及桥面板局部变形等综合因素影响下，其受力和变形较为复杂，因此，桥面铺装也是桥梁整体结构中较为薄弱的环节，其破坏的可能性远远超出桥梁的其它部分，一旦桥面铺装出现破坏，将直接对桥梁的使用功能和使用质量产生不利影响。 近年来随着我国公路桥梁建设快速发展，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁己很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。这就导致了许多桥梁随着交通量和重型车辆的增加，在半年至一年内即出现了较为严重的桥面铺装损坏。 1.问题的提出 研究的背景与意义 《公路桥涵通用设计规范》( JTGD50—2006)和《公路沥青路面设计规范》( JTGD50—2006)仅对桥面铺装结构所用材料、做法及厚度等作了指导性的说明，而具体如何设计，则只字未提。由此可见，现行规范中桥面铺装设计还是空白，有必要进行系统的分析研究。 2.桥面铺装结构破坏形式、破坏理论与方法 沥青混合料桥面铺装与沥青类混凝土路面一样，主要承受重复施加的车辆荷载和大气的温湿作用，其不同之处在于：沥青类路面支承在地基和基层上，其基础条件可用文克勒（E.Winkler）地基和弹性半空间体地基来描述，而桥面铺装的支承条件则与支承铺装层的桥梁主体结构、桥面系、柔性防水层等在受力下的变形特征有关。 研究的背景与意义 由于桥面铺装受桥梁结构的约束，受荷后其边界条件与一般路面相比差异很大，加之梁体的挠度、扭曲等形变的耦合作用，给铺装层的工作性能造成不利影响，也使桥面铺装设计较一般路面更加复杂。基于此，借鉴沥青类路面结构相对成熟的理论与方法并结合受荷后桥面铺装层的实际边界条件进行桥面铺装性能的研究和分析，可以得到与实际情况一致的结果。 研究的背景与意义 荷载型裂缝：主要由于交通荷载作用产生的疲劳裂缝，体现为剪 切型开裂方式。 非荷载型裂缝：不是由交通荷载引起的裂缝，主要为温度型裂缝，包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂，均体现为张开型开裂方式。 传统的破坏理论与方法：主要基于不同类型数据的调查采集，总结提出经验性的公式与方法。 研究的背景与意义 基于断裂力学的破坏理论与应用：承认由于荷载的循环作用而在材料内部造成的损伤的累积，但相关的分析是针对连续完整、无缺陷的结构体系进行的，并没考虑材料、结构内部先天存在的缺陷或因使用期逐渐出现的缺陷对结构造成的不利影响。 基于损伤力学的破坏理论与应用：结构在交变荷载作用下会产生大量的微裂纹形核，并且微裂缝随着荷载循环次数的增加而逐渐扩展，最终形成宏观裂缝导致材料的断裂。 疲劳分析的损伤力学方法与传统方法相比，其优越性主要表现在： 可有效降低疲劳分析对实验的依赖程度，节省分析费用，有效提高寿命 预测的精度；可将疲劳裂纹形成于裂纹扩展两个阶段统一在损伤力学理 论框架下进行分析和描述，可对整个疲劳过程中的力学行为（如应力、 应变、刚度等的演化过程）进行数值模拟计算。 以往的研究基本上采用基于应变等效假设的经典损伤理论。在由不可逆热力学建立的损伤理论的基础上，可以发展既能提高分析精度，又能有效控制计算规模的实用有效的损伤本构方程与损伤演化方程。 ? 损伤力学基本理论 损伤变量D： , 为无损状态的横截面积， 损伤后有效承载面积 。 在无损状态下，D=0 。而D=1 为理论上的极限损伤状态(完全损伤) 。 经典连续损伤理论中，通常是由有效应力概念和应变等效假设来建立损伤材料的本构方程。有效应力概念和应变等效假设也曾在很大程度上促进了连续损伤力学的理论发展及其实际应用。但其理论缺陷和局限性随着研究的进一步深入而逐渐暴露了出来。为了克服这一缺陷，唐雪松等在严格的不可逆热力学基础上，提出了建立损伤本构方程的本构泛函展开法，建立了弹性损伤的一般理论。其损伤演化方程的一般形式为： 式中 、 为无因次非负材料损伤参数。 1.弹性损伤本构关系的一般形式 损伤力学基本理论 对于沥青混合料加铺层，因其主要承受交通荷载的循环作用，对其损伤破坏研究应从疲劳损伤力学出发。 由于实际问题的复杂性，理论模型与计算往往难以全面反映疲劳失效的实际物理过程。此时