交通调查分析实习报告第八组解析.doc

目 录 一、 实习目的 1 二、 实习要求 2 2.1 交叉口调查 2 2.2 路段区间车速调查 2 三、 实习内容 3 3.1 交叉口流量调查与分析 3 3.1.1 交叉口调查组织 3 3.1.2 调查数据及分析 3 3.2 信号配时 13 3.2.1 现状信号配时方案 13 3.2.2优化信号配时 17 3.3 交叉口延误调查 18 3.3.1 交叉口延误调查组织 18 3.3.2 调查数据及分析 18 3.4 路段区间车速调查 23 3.4.1 路段区间车速调查组织 23 3.4.2 调查数据及分析 23 四、 实习结果 30 4.1 交通量调查结果 30 4.2 信号配时优化方案 31 4.3 高峰时段交叉口延误调查 32 4.4 路段区间车速调查 33 五、任务分配 35 附表1~14 35 附图1~2 35 1、掌握交叉口流量调查、延误调查的方法并对调查结果进行分析；掌握交叉口渠化及信号配时方法。 2、掌握路段区间车速的调查分析方法，并对比分析建设路和矿工路、光明路和开源路不同路幅形式对机动车区间车速的影响，从而为城市道路路段管理方式的选择提供依据。 调查人员分组：3.1.1 交叉口调查（1）调查时间、地点安排及本组人员 调查地点：长青路（第八组）交叉口。交通量调查现状 对建设路—路交叉口进行交通量调查采用人工计数法调查时段为7:30~8:45和9:45~10:45。建设路—路交叉口机动车、非机动车、行人流量都很大，此次着重调查机动车的交通量。 15min间隔 东进口 直行 左转 右转 小计 7:15~7:30 266 13 36 315 7:30~7:45 306 5 31 342 7:45~8:00 384 11 39 434 8:00~8:15 331 11 73 415 8:15~8:30 319 12 37 368 8:30~8:45 375 16 37 428 总计 1981 68 253 2302 表3-2 平峰的东进口的交通量 15min间隔 直行 左转 右转 小计 7:15~7:30 285 16 37 338 7:30~7:45 317 13 36 334 7:45~8:00 303 12 43 358 8:00~8:15 298 5 27 330 8:15~8:30 271 9 35 245 8:30~8:45 265 11 26 302 总计 1739 66 204 1907 图3-1 东进口每十五分钟高峰与平峰的对比柱状图 图3-2 东进口各流向高峰、平峰流量总计对比图 由图3-1、3-2分析：高峰车辆虽然总体比平峰多了几百两，但是，东进口的高峰车辆并不比平峰车辆多太多，可以说东进口除了第三和第四个十五分钟的直行车辆比较明显，左转、右转的高峰段不明显。主要是由于长青路是旁边主要是宾馆、饭店、菜市场，所以东西向道路的左转、右转流量都不是很大。建设路与长青路交叉口的高峰主要是非机动车的高峰，机动车高峰并不明显。 西进口高峰、平峰交通量如表3-3和表3-4所示： 表3-3 高峰的西进口的交通量 15min间隔 西进口 直行 左转 右转 小计 7:15~7:30 300 11 1 312 7:30~7:45 327 29 1 357 7:45~8:00 332 20 1 353 8:00~8:15 329 18 1 348 8:15~8:30 314 32 5 351 8:30~8:45 318 28 3 349 总计 1920 138 12 2070 表3-4 平峰的西进口的交通量 15min间隔 直行 左转 右转 小计 7:15~7:30 355 22 0 377 7:30~7:45 318 37 0 355 7:45~8:00 384 30 4 418 8:00~8:15 328 30 0 358 8:15~8:30 335 24 1 360 8:30~8:45 324 46 0 370 总计 2044 189 5 2238 图3-3 西进口高峰与平峰车辆的对比 图3-4 西进口高峰、平峰各流向流量总计对比图 由图3-3、3-4分析：西进口的高峰时段明显多于平峰时间段，这说明了早高峰从西面包括新城区的车辆明显多于其他方向的车辆。就是说市民从居民区去工作的地方的车辆多，这与早高峰的一般特点很符合。在做交通管理的时候要充分考虑到这种现象。 西进口高峰、平峰交通量如表3-5和表3-6所示： 表3-5 高峰的北进口的交通量 15min间隔 北进口 直行 左转 右转 小计 7:15~7:30 1 89 12 102 7:30~7:45 2 82 13 97 7:45~8:00 2 69 16 87 8:00~