西安地铁临潼线标投标汇报(一)解析.ppt

方案汇报 西安市域快速轨道交通临潼线（纺织城~临潼北二环）工程SYXLTTJSJ-5标段 二、广场路站设计 三、北二环站设计 一、标段概况 汇报提纲 四、区间设计 五、问题及建议 临潼线一期工程土建5标，包括广场路站、北二环站、广场路站~北二环站区间、北二环站~终点区间，共2站2区间。 线路由华清池站引出, 沿东关街向北至临潼中心广场，在中心广场东侧设置广场路站，线路出广场路站沿银桥大道敷设，在银桥大道与北二环十字路口设置北二环站，该站为换乘站，与远期13号线换乘。 华清池站 北二环站 秦汉大道站 广场路站 临潼线线路 远期13号线线路 一期工程终点 一、标段概况 2、主要设计思路 3、车站建筑设计 1、设计边界条件 4、车站结构设计 5、方案比选及推荐意见 二、广场路站设计 6、投资估算 1、设计边界条件-站址环境 车站位于临潼中心广场附近，沿秦陵南路设置，道路西侧建筑物密集。 文化东路 中心广场 广场路站 秦陵南路 人民东路 站位周边规划主要以二类居住用地、商业金融用地、市政用地为主,已基本实现规划。 1、设计边界条件-周边规划 秦陵南路是临潼区的主要交通干道，规划道路红线宽30米，文化东路是临潼区交通次干道，规划道路宽度24米，道路目前已实现规划，现状车流量较大。 1、设计边界条件-道路交通 秦陵南路 文化东路 2、设计思路-站位选择 站位选择——根据周边现状及规划对站位进行合理选择。 站位一（招标站位）：跨人民东路、秦陵南路、秦陵北路、规划路、东关街交叉路口设置。本站位虽然站间距均衡，但周边建筑密集，拆迁难度较大；车站位于五条道路的交叉口，交通疏解困难。 站位二：设置在文化东路与秦陵南路丁字路口处。相对站位一北移380米。此站位无拆迁、交通疏解容易。 下面对这两个站位进一步研究 站位一 站位二 文化东路 人民东路 中心广场 站位二 规划路 站位一 秦陵南路 东关街 秦陵北路 方案一 2、设计思路-车站方案 方案二 方案三 结合以上站位思路考虑三个方案： 1、在站位一，人民东路、规划路与秦陵南路路口设置方案二； 2、在站位二，秦陵南路道路下方设方案一；秦陵南路东侧中心广场内设方案三。 站位一 站位二 站位二 3、车站建筑设计-方案一总平面 1、车站位于秦陵南路与文化东路丁字路口，车站沿秦陵南路布置。 2、共设4个出入口（其中3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段宽20.7米。 1号出入口 1号风亭组 临潼中心广场 2号风亭组 2号出入口 3号出入口 4号出入口 秦陵南路 文化东路 3、车站建筑设计-各层平面布置 公共区 设备管理区 设备管理区 公共区 设备管理区 设备管理区 车站为标准布置，公共区设置2组楼、扶梯，1部垂直电梯和1部楼梯 车站有效站台长100米，站台采用11米单柱形式。 3、车站建筑设计-剖面 车站采用单柱双层框架结构，车站有效站台中心顶板覆土3米。 3、车站建筑设计-方案三总平面 车站主体和出入口风亭均设置在广场地块内，施工对道路、管线影响小。但对广场破坏较大，且两端线路区间穿越沿线建筑物较多，影响较大。 本站共设4个出入口（其中3、4号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段宽20.7米。 1号风亭组 2号出入口 4号出入口(预留） 中心广场 秦陵南路 3号出入口(预留） 1号出入口 2号风亭组 文化东路 3、车站建筑设计-方案二总平面 站位二：相对方案一站位南移380米，车站跨人民东路、秦陵南路、规划路交汇处设置。站位周边建筑密集，附属设置需拆迁周边部分建筑。 本站共设4个出入口（其中1、3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段宽20.7米。 1号风亭组 4号出入口 1号出入口(预留） 3号出入口(预留） 2号出入口 2号风亭组 规划路 人民东路 秦陵南路 本站分两期施工。一期施工车站主体部分，施工工期10个月。 施工期间，交通满足“占一还一”的要求。 4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（一） 二期施工车站附属部分，施工工期8个月。施工期间，道路基本恢复，满足交通疏解要求。 4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（二） 1、主体围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。 2、围护桩嵌固深度为6m，钢支撑竖向共设置三道。 4、车站结构设计—围护结构横剖面 本站总工期为18个月。 4、车站结构设计—施工组织 5、方案比选及推荐意见——方案比选（功能优劣） 序号 方案内容 方 案 一 方 案 二 方 案 三 1 总平面简图 2 站位及总平面布置 站位合理性 位于秦陵南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边客流较好，站间距均匀。 位于跨5条道路交叉口设置，