隧道围岩分级及围岩压力讲解.pptVIP

第一章 隧道围岩分级与围岩压力Surrounding rock classification and pressure 第一节 围岩分级 第二节 围岩压力及成拱作用 第三节 围岩压力的计算 第一节 围岩分级（Surrounding rock classification） 流沙、管涌现象 花岗岩 根据长期的工程实践，人们认识到，各种围岩的物理性质之间存在着一定的内在联系和规律，因而可将稳定性相似的一些围岩划归为一级，并将全部围岩划分为若干级，这就是围岩分级。 2．围岩分级的目的：为隧道设计和施工提供依据。 （1）可以据此选择适当的施工方法； （2）确定支护结构上的荷载（松散荷载）； （3）确定衬砌结构的类型及其尺寸； 分析隧道围岩变化情况 大路峁隧道施工现场 砂性土围岩 洞口位置的土质围岩 Ⅳ、Ⅴ级 围岩 岩芯 结构特征体现围岩体的受力特征，完整状态体现围岩体在受各种地质作用力下所表现的形态。 把围岩的结构特征和完整状态相结合就组成了评价围岩稳定性的最直接最重要的指标。 它与地质构造变动的特征（分为轻微、较重、严重、很严重）、结构面的密集程度、节理（裂隙）发育程度（可分为不发育、较发育、发育、很发育）、风化程度（全风化、强风化、弱风化、微风化、）岩层厚度[分为厚层（大于0.5m）、中层（0.1～0.5m）和薄层（小于0.1m）]的关系如下： Ⅵ　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ⅰ 差 围岩的结构特征和完整状态 好 大 地质变动的剧烈程度、规模大小、次数少 小 大 结构面的密集程度 小 大 节理（裂隙）的发育程度 小 大 风化程度 小 小 岩层的厚度 大 表1-1-2 围岩结构类型及其特征 2.围岩岩石强度 在结构特征和完整状态相同的情况下，围岩的稳定性主要取决于围岩岩石的强度。一般来说，无裂隙或少裂隙的围岩具有整体结构，其强度可用岩石试件的抗压强度或抗剪强度来表示，对于多裂隙的围岩体，其强度可用工程类比法判断。 当风化作用使岩石的成分改变、降低强度时，应按风化后的强度确定岩石的级别。 岩石坚硬程度的划分表1-1-2 3.地下水 当遇有地下水时，按下列原则调整围岩的级别： （1）Ⅰ级及Ⅱ级的硬质岩石，可不考虑降级。 （2）Ⅲ级围岩或Ⅱ级的软质岩石，应根据地下水的类型、水量大小和危害程度，调整围岩级别。当地下水影响围岩稳定，产生局部坍塌或软化软弱面时，可酌情降1级。 （3）Ⅳ级、Ⅴ级围岩已成碎石状松散结构，裂隙中有黏土充填物时，可根据地下水的类型、水量大小、渗流条件、动水和静水压力等情况，判断对围岩的危害程度，酌情降1－2级。 （4）对于Ⅵ级围岩，在分级时已经考虑了一般含水地质情况的影响，但在特殊含水地层（如处于饱水或具有较大的承压水流时）还需另作处理。 我国铁路隧道围岩分级 五、围岩分级的发展趋势： 1．分级时以岩体为对象。包括了岩块与岩块之间的软弱结构面； 2．分级与地质勘探手段有机联系起来。分级指标更趋定量化； 3．分级时要有明确的工程对象和工程目的。 第二节 围岩压力及成拱作用 南京地铁临时支撑 五道岭隧道内衬砌 四、影响围岩压力的因素 1.时间因素。不论何种围岩，在坑道开挖后的暴露时间均是越短越好。 2.坑道的尺寸与形状因素。围岩压力是随着坑道的尺寸增大而增大的，当坑道有引起应力集中的形状，即有明显的拐角时，围岩压力相对较大。 3.坑道的埋深因素。当坑道的埋置深度在一定范围内时，围岩压力是随着埋深的增大而增大时；当坑道埋深超过此范围时，则围岩压力的大小基本不受埋深变化的影响。 第三节 深埋隧道围岩压力的计算方法 二、国内、国外深埋隧道围岩压力的确定方法 1、普氏理论 作用在支护结构上的竖向压力为： 作用在支护结构上的侧向压力为 式中 ——坑道高度； ——水平均布围岩压力（ ） ——围岩计算摩擦角。 普氏理论一般在松散、破碎围岩中较为适用。 2．太沙基理论 将围岩视为散粒体，计算结果和普氏理论一致。 3．《铁路隧道设计规范》规定的计算方法 4.3.3 计算深埋隧道衬