巴人文化——魅力恩施.ppt

（二）行政区划 辖恩施、利川两个县级市和巴东、来凤、咸丰、建始、鹤峰、宣恩6个县。首府恩施市。面积2.4万平方千米，人口394万，其中汉族约占45%，土家族约占46%，苗族约占6.5%。 春秋时期为古巴国地，1949年设恩施专区，1970年改恩施地区，1983年置鄂西土家族苗族自治州，是中国最年轻的自治州。1993年4月改现名。属鄂西南山地，有“山原”之称。 地形地貌——八山半水一分半田 ——西北、东北部高， 中部相对较低 气候——冬无严寒，夏无酷暑， 雾多湿重，雨量丰沛 资源——鄂西林海 ——华中药库 ——世界硒都 交通 沪渝高速公路 宜万铁路 许家坪机场 沪渝高速公路 　路线走向 　　上海―湖州―宣城―芜湖―铜陵―池州―安庆―黄梅―黄石―武汉―仙桃―荆州-宜昌―恩施―忠县―垫江―重庆，全长1786公里. 重庆境内新线路已经开工建设，2009年6月30日开工建设，预计2013年12月31日建成通车。 宜万铁路 宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。2010年12月22日10时，宜万铁路在恩施举行首发仪式，正式通车。 铁路之最 造价最贵 曾担任青藏铁路建设指挥的朱鹏飞说，宜万铁路，在我国同类铁路建设中，道路造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而堪称“天路”的青藏铁路，平均每公里也只花了2900万元。 工程最难 　　宜万铁路因穿越喀斯特地貌地区，被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程。它集“西南山区铁路艰险之大成”，专家们称之为“筑路禁区”。修建难，最难在隧道。宜万铁路的159座隧道中有70%位于石灰岩地区。在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。 铁路之最 隧道最多 　　宜万铁路被称为“桥隧博物馆”。全线共有隧道159座(其中一级风险隧道8座，二级风险隧道26座)，其中10公里以上隧道5座，全线有桥梁253座，涵洞600多座；正线桥隧占线路总长的74%。据中铁四局宜万指挥部人士称，宜万铁路的桥隧占比为世界之最。 历时最长 　　宜万铁路开建可以追溯到1909年12月10日，直到2003年，铁路才重新开工。从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线铺轨贯通，耗时七年，377公里的宜万铁路平均每年建成里程仅50多公里，成了国内修建时间最长铁路。 恩施许家坪机场 于1986年动工修建，1993年11月建成交付使用的新机场。 飞行线路 1、恩施许家坪机场－－武汉天河机场 2、恩施许家坪机场－－宜昌三峡机场 3、恩施许家坪机场－－广州白云机场 　 4、2008年10月26日，恩施机场举行了恩施至北京、上海航班的首航仪式。至此，恩施－－北京、恩施－－上海的航班正式开通。 TEMA学术委员会授予恩施市世界硒都 2011年9月19日，在第十四届国际人与动物微量元素大会（简称TEMA14大会）·仙居恩施国际硒资源开发利用研讨会上， 由TEMA国际学术委员会主席、加拿大多伦多大学教授mary L'abbe女士以及TEMA14大会执行主席、美国康奈尔大学教授雷新根先生亲笔签名授发了“世界硒都”荣誉证书。 恩施市是迄今为止“全球唯一探明独立硒矿床”所在地，境内硒矿蕴藏量居世界第一，还是世界天然生物硒资源最富集的地区，被誉为“世界第一天然富硒生物圈”，获取“世界硒都”殊荣当之无愧，同时也是全球唯一获得“世界硒都”称号的城市。 硒是一种化学元素，化学符号是Se，一种非金属。 恩施十大富硒产业 恩施富硒茶 富硒高山蔬菜 富硒小杂粮 硒虫草及食用菌 富硒食品饮料 硒多元矿物肥料 富硒中药材 富硒饲料与畜禽产品 深加工富硒产品 硒锶型天然饮用矿泉水 神话恩施 （二）哭嫁 哭嫁，是土家族婚俗的一个重要内容。土家姑娘在同男方商定结婚的日子前十天半月，就不再出门做活。先是在闺房