纯电动汽车安全技术技术报告.doc

金 华 职 业 技 术 学 院 JINHUA COLLEGE OF PROFESSION AND TECHNOLOGY 毕业综合项目成果 （2016届） 题 目 纯电动汽车安全技术分析 学 院 机电工程学院 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修131 学 号 201323020020067 姓 名 彭宜伟 指导教师 周梅芳 2015年 11月 8日 金华职业技术学院毕业综合项目成果 目 录 摘要…………………………………………………………………………………………1 引言 ………………………………………………………………………………………1 1 纯电动汽车电安全分析纯电动汽车电安全分析 纯电动客车电气系统主要包括低压电气系统、CAN网络通信系统和高压电气系统。低压电气系统采用 24V电源，一方面为灯光、刮水器等常规低压电器供电，另一 方面为整车控制器（VCU）和电池管理系统（BMS）以及电 机控制器、DC/AC 等高压电气设备的控制回路供电；CAN网络系统用来实现整车控制器、BMS 和电机控制器之间 的通信；高压电气系统主要由动力电池、驱动电机及其控 制器、辅助电机及其控制器以及充电机等大功率、高电压 电气设备组成。纯电动客车的高压电气系统是区别于传1.2 动力电池安全 电动汽车的关键部分是动力电池，对于电动汽车动力电池安全性的研究是分析电动汽车安全性的前提。近年来，锂离子电池在纯电动车上得到了广泛的应用。所以从锂离子电池来分析动力电池组的安全性。锂离子电 池在正常使用过程中不会出现安全问题，但电池的滥用 会导致电池的热效应加剧，这是锂离子电池出现安全问 题的导火索，最终表现为电池的“热失控”，从而引起安全事故。导致热失控有以下几种情况 ② 电池老化、电池的性能下降（包括容量降低、内阻增加、倍率特性下降等）后，仍按照原来电流充电。 ③ 电池并联成组。在充电过程中，由于电池一致性 的差异，单体电池的内阻各不相同，分配到各单体电池 的充电电流不同，可能会导致分配到某些单体电池电流 远大于充电电流。 ④ 电池的内外部短路。电池短路会在瞬间产生很 大电流，电池内部温度急剧升高，而使电池发生泄漏、起火等安全事故。 3）电池过温。上述提到的过充、过放、过电流会导致电池过温，以下几种情况也会引起电池过温： ① 电池的热管理系统失效。表现为电池箱内电池 温度传感器损坏、检测控制电路失效或散热风扇损坏。 ② 电池温度采样点有限。电动汽车上电池数量众 多，很难对每个单体电池都实现温度检测。 ③ 温度采样点受限制。由于电池本身结构的原因，BMS 对电池的温度采样点一般都在电池正负极接线柱上，或者通过贴片采集电池外壳的温度，不能反映实际 的电池内部温度。 ④ 工作环境温度高。如果电池靠近驱动电机或空气压缩机等发热部件，会导致电池过温。 1.3 纯电动汽车会出现哪些意外事故 电动汽车在充电及运行过程中，可能出现意外事故，造成动力系统的窜动、挤压、短路、开裂、漏电、热冲击、爆炸、燃烧等，由此对乘员产生机械伤害、电伤害、化学伤害、电池爆炸伤害以及燃烧伤害等，并可能引发更大的连发性事故以及二次伤害。国内几家主要的电动汽车研究院所曾先后出现过整车乃至整个实验室瞬间烧为灰烬的事故。因此，电动汽车的安全性研究及其防范技术正在引起世界各国相关专家的高度重视，并投入了大量的人力物力进行研究。? 本文重点分析了电动汽车动力系统可能对乘员产生的各种伤害，包括电动汽车的电伤害、电动汽车电池的燃烧爆炸伤害、电池电解液的泄漏和电池有害气体释放引发的伤害等方面，具体分析了它们产生的原因和可能引起的后果；研究了电动汽车几种常用动力电池的安全特性，包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池，以及它们各自可能存在的安全隐患和产生安全问题的机理。? 文章以湖南大学汽车碰撞实验室相关实验设备为试验研究平台，模拟实车运行工况，进行了电动汽车动力电池安全性试验研究，分析研究了动力电池在危险工况下的性能变化及其对电动汽车安全性的影响；通过分析研究动力电池放电时的放电特性，探讨以非恒流放电方式替代目前采用的恒流放电方式的有效方法对电动汽车用动力电池的实际使用性能进行评价，并初步建立起相应的符合实际使用工况的电动汽车用动力电池放电性能评价方法体系。? 在