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2010汽车测试基础复习大纲
第1章 绪论
测量与测试含义是否是一样?
答:测量——是以被测对象属性量值为目的的全部操作。
测试技术则是测量技术与实验技术的综合。
测试的过程是从客观事物中获取有用信息的认识过程,测试的目的是帮助人们认识各种现象的本质及其规律,同时也是科学研究的基本方法。
测试系统原理框图
答:
第2章 信号分析
1.信号一般有哪几种分类方法?各分为哪几类?请简要说明。
答: 从信号描述上分——确定性信号 与 非确定性信号;
从信号的幅值和能量上——能量信号 与 功率信号;
从分析域上——时域信号 与 频域信号;
从连续性——连续时间信号 与 离散时间信号;
从可实现性——物理可实现信号 与 物理不可实现信号。
周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点?
答:周期信号频谱的特点 :(1)离散性 (2)谐波性 (3)收敛性
非周期信号频谱特点:频谱是连续的,它是由无限多个、频率无限接近的频率成分所组成。谱线幅值在各频率上趋于无穷小。 1)不能用精确的数学关系式来描述时间函数;
(2)不能预测它未来任何时刻的准确值;
(3)每次观测这种信号,结果都不同。
第3章 测试装置
1.测试系统的基本构成。
答:信号的传感部分,信号的调理部分,信号的显示与存储部分。(P12)
2.测量装置有哪些静态特性指标;何谓测试系统的动态特性?
答:重复性,灵敏度,回程误差,线性度;分辨力与分辨率,零点漂移,测量范围,零点漂移。(P13)
系统的动态特性:指输入量随时间变化时,其输出随输入而变化的关系,这种关系的正确性直接影响测试结果。
3.测试系统的传递函数。(P17)
答:定义:在初始状态为零的条件下,输出量和输入量两者的拉式变换之比定义为传递函数H(s):
特点:(1H(s)描述了系统本身的动态特性,它与输入量和初始条件无关。
(2)H(s)不说明被描述系统的物理结构,不管是电路系统,还是机械系统,只要动态特性相似,就可用同一类型传递函数H(s)来描述。
(3)H(s)对于实际的物理系统,输入x(t)和输出y(t)均具有各自的量纲,用传递函数描述系统的传输、转换特性,理应真实地反映量纲的变换关系。
(4)H(s)中间的分母取决于系统的结构。(激励点位置、输入方式、被测量、测点布置)
测试系统的频响函数定义及其物理意义。(P18)
答:定义:是在正弦信号的激励下,测试装置达到稳态后输出和输入之间的关系。
物理意义:频率响应函数是在频率域中描述和考察系统特性的。利用它可以从频率域形象、直观、定量地表征测试系统的动态特性。
(补:传递函数和频率响应函数的不同:
传递函数反映的是:由激励所引起的、反映系统固有特性的瞬态输出以及该激励所对应系统的稳态输出;
频率响应函数反映的是:仅仅是系统对简谐输入信号的稳态输出,不能反映过渡过程。)
5.简述不失真测量的基本条件。(P27)
答:其幅频和相频特性应分别满足
对于二阶装置,设计时为何要取阻尼比ζ=0.6~0.8? (P13-30)
答:
第4章 常用传感器及其测量电路
1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点,并举例加以说明)
答:按输入物理量分:位移传感器、压力传感器、速度传感器、温度传感器、
气敏传感器等。(P32-33)
按工作原理分:电容传感器、电感传感器|电磁传感器、电阻传感器、电势传感器等
传感器分类 名称 工作原理 结构 测量电路 使用特点及应用 转换形式 中间参量 电参数 电阻 电阻应变片传感器 外载荷或外界因素的作用下试件发生变形,电阻丝一起变形,电阻值随之变化,用测量电路即可侧的被测量 引线 覆盖层 电阻丝、基底 电桥电路 测弯矩、应力、扭矩、悬臂梁测加速度、气体压力
运用在各种电子秤、汽车扭矩,汽车加速度等接触测量 压阻式传感器 利用某些半导体的压阻效应实现 电桥电路 绝对压力,表面压力,压力差 电容 电容传感器 公式(P41) 电桥电路、调频电路、运算放大器电路 结构简单,灵敏度高,分辨力强,可以非接触测量 运用:汽车油箱 电感 可变磁阻式传感器 P38公式 P38图形(灵敏度:间距变化型、面积变化型) 双螺旋管线圈差动型电桥电路、 小位移测量,线性度、灵敏度明显提高 电涡流传感器 电涡流效应(金属板置于交变磁场或运动磁场中,金属板表面产生感应电流,这种电流闭合的) P39图形 阻抗分压试调频电路、调幅电路 振幅、位移、零件计数、厚度、转速、无损探伤、电磁炉等 差动式变压器电感 变压器原理:当一次线圈L通入交变电流时,二次线圈会因为变压器的互感作用产生互感电动势E P41图形 见结构 灵敏度高、限行范围大,广泛用于直线位移测量 电能量 电动势 热电偶传感器 两种不同材料导体A、
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