2010汽车测基础复习大纲- (自动保存的).docVIP

2010汽车测试基础复习大纲 第1章 绪论 测量与测试含义是否是一样？ 答：测量——是以被测对象属性量值为目的的全部操作。 测试技术则是测量技术与实验技术的综合。 测试的过程是从客观事物中获取有用信息的认识过程，测试的目的是帮助人们认识各种现象的本质及其规律，同时也是科学研究的基本方法。 测试系统原理框图 答： 第2章 信号分析 1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。 答： 从信号描述上分——确定性信号 与 非确定性信号； 从信号的幅值和能量上——能量信号 与 功率信号； 从分析域上——时域信号 与 频域信号； 从连续性——连续时间信号 与 离散时间信号； 从可实现性——物理可实现信号 与 物理不可实现信号。 周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？ 答：周期信号频谱的特点 :（1）离散性 （2）谐波性 （3）收敛性 非周期信号频谱特点：频谱是连续的，它是由无限多个、频率无限接近的频率成分所组成。谱线幅值在各频率上趋于无穷小。 1）不能用精确的数学关系式来描述时间函数； （2）不能预测它未来任何时刻的准确值； （3）每次观测这种信号，结果都不同。 第3章 测试装置 1.测试系统的基本构成。 答：信号的传感部分，信号的调理部分，信号的显示与存储部分。（P12） 2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？ 答：重复性，灵敏度，回程误差，线性度；分辨力与分辨率，零点漂移，测量范围，零点漂移。（P13） 系统的动态特性：指输入量随时间变化时，其输出随输入而变化的关系，这种关系的正确性直接影响测试结果。 3.测试系统的传递函数。（P17） 答：定义：在初始状态为零的条件下，输出量和输入量两者的拉式变换之比定义为传递函数H（s）： 特点：（1H（s）描述了系统本身的动态特性，它与输入量和初始条件无关。 （2）H（s）不说明被描述系统的物理结构，不管是电路系统，还是机械系统，只要动态特性相似，就可用同一类型传递函数H(s)来描述。 （3）H（s）对于实际的物理系统，输入x(t)和输出y(t)均具有各自的量纲，用传递函数描述系统的传输、转换特性，理应真实地反映量纲的变换关系。 （４）H（s）中间的分母取决于系统的结构。（激励点位置、输入方式、被测量、测点布置） 测试系统的频响函数定义及其物理意义。（P18） 答：定义：是在正弦信号的激励下，测试装置达到稳态后输出和输入之间的关系。 物理意义：频率响应函数是在频率域中描述和考察系统特性的。利用它可以从频率域形象、直观、定量地表征测试系统的动态特性。 （补：传递函数和频率响应函数的不同: 传递函数反映的是：由激励所引起的、反映系统固有特性的瞬态输出以及该激励所对应系统的稳态输出； 频率响应函数反映的是：仅仅是系统对简谐输入信号的稳态输出，不能反映过渡过程。） 5.简述不失真测量的基本条件。（P27） 答：其幅频和相频特性应分别满足 对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？ (P13-30) 答： 第4章 常用传感器及其测量电路 1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明） 答：按输入物理量分：位移传感器、压力传感器、速度传感器、温度传感器、 气敏传感器等。（P32-33） 按工作原理分：电容传感器、电感传感器|电磁传感器、电阻传感器、电势传感器等 传感器分类 名称 工作原理 结构 测量电路 使用特点及应用 转换形式 中间参量 电参数 电阻 电阻应变片传感器 外载荷或外界因素的作用下试件发生变形，电阻丝一起变形，电阻值随之变化，用测量电路即可侧的被测量 引线 覆盖层 电阻丝、基底 电桥电路 测弯矩、应力、扭矩、悬臂梁测加速度、气体压力 运用在各种电子秤、汽车扭矩，汽车加速度等接触测量 压阻式传感器 利用某些半导体的压阻效应实现 电桥电路 绝对压力，表面压力，压力差 电容 电容传感器 公式（P41） 电桥电路、调频电路、运算放大器电路 结构简单，灵敏度高，分辨力强，可以非接触测量 运用：汽车油箱 电感 可变磁阻式传感器 P38公式 P38图形（灵敏度：间距变化型、面积变化型） 双螺旋管线圈差动型电桥电路、 小位移测量，线性度、灵敏度明显提高 电涡流传感器 电涡流效应（金属板置于交变磁场或运动磁场中，金属板表面产生感应电流，这种电流闭合的） P39图形 阻抗分压试调频电路、调幅电路 振幅、位移、零件计数、厚度、转速、无损探伤、电磁炉等 差动式变压器电感 变压器原理：当一次线圈L通入交变电流时，二次线圈会因为变压器的互感作用产生互感电动势E P41图形 见结构 灵敏度高、限行范围大，广泛用于直线位移测量 电能量 电动势 热电偶传感器 两种不同材料导体A、