穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实.doc

穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实 　刊发时间：2010-03-01 07:12:03　光明日报 　[字体：大 中 小]　 　　这是中国人创造的“等式”:5年=40年;3小时=11小时;1种=4种;………… 　　5年,走完国际上40年高速铁路发展历程;3小时,跑完武广间曾需要11个小时的路途;集世界最先进的4种技术,中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 　　从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从 京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁即将开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”! 　　惊诧于中国速度,各国舆论疑惑:中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身,从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 　　感慨于中国高铁,美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。” 　　瞩目于中国模式,一些国家在探究中国创新之谜,以中国高铁为目标展开新一轮追赶。 　　也许,他们并不知道—— 　　中国高铁的速度,升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的梦想; 　　中国高铁的道路,记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程; 　　中国高铁的模式,彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量; 　　中国高铁的精神,演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。 　　追梦—— 　　中国梦想,中国速度,穿越时空,日夜兼程,书写奔向民族复兴的光辉篇章。 　　寻梦—— 　　怀揣与风竞速的梦想,中国以豪迈气魄发展高速铁路,涌动着赶超世界一流的雄心壮志 　　2008年6月24日,北京南站。 　　“呜……”随着一声汽笛长鸣,8时54分,一列“和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。 　　车头明亮的驾驶室内,铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起,凝神屏息,眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。他们的心跳随着车速的提高而加速。 　　219、278、300……数字不断跳动,车速急速提升。15分钟后,屏幕上跳出394.3的数字。 　　与风竞速,陆地飞行。 　　犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组,划出一道梦幻般的轨迹。 　　这是一个历史性时刻,在我们自主设计建造的线路和国产动车组上,中国轨道交通时速最高纪录诞生了! 　　多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。此时,这些平日里不苟言笑的铁路硬汉们欢呼雀跃,热泪盈眶…… 　　沿着历史轨道,回溯艰辛历程,一段逐梦之旅令人难以忘怀。 　　何时能在中国大地上跑出风一样的速度,这在当时中国铁路人心中,是一个美好而遥远的梦幻。 　　何华武,四川资阳人。新中国第一条铁路——成渝线就从他家乡门前穿过。听着成渝铁路汽笛声长大的他,和很多高铁人一样,心中很早就埋藏着高速铁路的峥嵘之梦。 　　1979年,何华武考入中国铁道科学研究院。图书馆里,一份介绍日本新干线的资料让他震撼:时速210公里。他第一次得知世界上还有如此之快的车速。中国将来能做到吗?“那个梦啊,只敢想,不敢说呀!当时中国铁路时速只有几十公里。”回忆起学生时代,他感慨万千。 　　也就在那一年,改革开放的春风开始在中国大地上吹拂。 　　之后20年,公路、水运、民航快速崛起,而在综合交通运输中占骨干地位的中国铁路,却一直低位徘徊。列车平均时速仅为62公里,人均铁路只有5.5厘米。5.5厘米,那还不足一根香烟长呀! 　　一边是铁路运速慢,常亏损,一边是百姓买票难,运货难。中国铁路究竟如何发展? 　　穷则变,变则通,通则达。中国铁路人开始反思,开始奋起,开始睁大眼睛看世界。 　　1991年的一天,一列高速列车从法国巴黎站开出,目的地里昂。一路风驰电掣,时速200公里。 　　疾行列车中,几位学者模样的东方人在兴奋地谈论。他们是来自中国铁道部的工程师,此行目的是考察法国东南线改造情况,何华武就在其中。 　　12年前在资料上了解到的“新干线”速度,这一次,他亲身感受到了。同时感受到的还有外国同行傲慢的目光,这让他们受到深深刺激:“凭什么中国铁路就干不上去,我们要争一口气,用劲追呀!” 　　那个时期,德国、法国、日本等国高速铁路已日臻成熟,中国也开始了对高速铁路的艰辛探索,但很多中国人并不知道高铁为何物。建设中国高铁之路充满着疑惑、不解和争论。 　　1990年，当京沪高速铁路构想浮出水面时，一石激起千层浪。围绕“中国要不要建设高速铁路”和“用什么技术修建高速铁路”，唇枪舌剑，持续10年。 　　10年中，不管经济技术底子如何薄弱，高铁建设争论多么激烈，铁路人始终以特有的顽强和执著，默默地坚守着自己的梦想。