芳村汽车站、立体停车楼、广州艺术博物院解析.ppt

建筑红线后退距离 建筑东北角后退用地红线66米 建筑东南角后退用地红线24米 建筑临恒福路侧后退用地红线2.4米 建筑临场地南侧路口后退用地红线5米 建筑临麓景东路后退用地红线1.4米 建筑西侧后退用地红线8.5米 建筑北侧后退用地红线7米 建筑规模 广州艺术博物院共有展览面积20，000平方米，拥有19个各种类型展厅和一个多功能报告厅，2500平方米的藏品仓库，以及占地面积达20，000平方米的绿化广场。并在院内设置赖少其艺术馆、关山月艺术馆、黎雄才艺术馆、赵少昂艺术馆、廖冰兄艺术馆、杨善深艺术馆、杨之光艺术馆、欧初艺术博物馆、马思聪音乐艺术馆以及赵泰来收藏馆等。 配套公共设施 音乐文化广场 音乐文化广场 鸟瞰音乐文化广场 场地东侧扩建时留有一块公共广场，与麓湖公园连为一体，这里成为附近居民（场地西侧为住宅区）进行休闲活动的主要场所。 开发强度与空间感受 感受： 1. 用地南面为城市中心区，噪音干扰较大，用地西面为杂乱的住宅区。为了回避这些不利因 素，建筑采用围绕中庭的内向型建筑。并在场地东侧留有大片前广场，空间感受比较开阔而舒适，开发强度相对较小。 2. 将前广场巧妙地与其相邻的公共休闲广场融为一体，与周边环境结合很好，为市民活动营造了一个良好的场所。场地的交通流线组织明确，观众人流入口设置在东北角，车流入口则设置在东南临恒福路的一侧以方便车辆出入，做到人车分流，场地可达性强。 3. 利用场地的高差区分了观众，停车和工作人员入口，空间有序，合理。 思考： 广场出入口位置与建筑的观众入口偏离太远，导致引导性不是很强。 疑问： 场地临道路的部分建筑后退用地红线距离？ 资料参考：《广东建筑与设计》 --城市规划视角的建筑调查 芳村汽车客运站 区位 芳村汽车客运站位于广州西南方位，与其他6个一级汽车客运站构成广州汽车客运站网。芳村客运站主要营运线路以珠江三角洲西部地区为主，辐射广东、广西、海南、湖南、湖北、福建、江西、上海、贵州等省区市。 芳村客运站靠近地铁坑口站，站前广场设有公交车站场。同时，该站位于广州市三条主干道（花地大道、鹤洞路、芳村大道）所围的三角形之间，“三角形”三边有坑口立交、广钢立交、鹤洞立交及芳村立交相互沟通，“三角形”北与珠江隧道相连，东与鹤洞大桥相接。路网条件相当优越。（以上内容转自百度） 总平面 总平面 一期规划 远景规划 30m 60m 90m 主要技术经济指标 序号 名 称 单 位 1 用地面积 2.8公顷 2 建筑占地面积 6240平方米 3 总建筑面积 21000平方米 4 建筑高度 30米(6层) 5 建筑密度 22.3％ 6 容积率 0.75 7 绿地率 6.5％ 8 停车位 大客车112个（实际使用90个左右） 小汽车地上56个 地下40个 9 出入口方位 —— 10 建筑红线后退距离 东---60m 西---44m 南---30m 北---60m 技术经济指标 功能分区 车流分析 客运站场地有2个出口2个入口；大部分客车从南面出口发车，另有小部分从西北角的出口发车。 车流交汇点1 的士站 车流交汇点2 人流分析 大部分人流直接由地铁坑口站经人行天桥进入客运站，客流和后勤流线分区明确，互不干扰。 人行天桥是进入客运站的主要路径 现状分析 序号 内 容 说 明 1 建筑规模 车站设计发送能力为1500班次/日，45000人次/日，配备标准发车位32个。实际日发班车1780班次，日发送旅客2.3万余人次，日发送旅客最高达到4.35万人次。候车大厅座位数432个，可容纳过千人候车。建筑大楼仅首层为客运站使用，其余为其他用途（如华南理工大学科技园）。 2 配套公共设施情况 客运站内设有餐厅、小型商店、书刊、民航及火车售票处、洗手间及无障碍设施等。 3 周边道路情况 花地大道，主干道，双向八车道，宽40M 芳村大道，主干道，双向八车道，宽48M 龙溪大道，次干道，双向四车道，宽40M,其中设8M宽中间绿化隔离带,南北两侧路面均为16米宽 4 开发强度与空间感受 开发强度不大，并留有充裕的未来开发用地，一期计划仍有在建部分；客运站空间感觉良好，站前广场的绿地水体对行人与车辆起到有效的分流；建筑退后红线距离适当，不会对行人产生压抑感。 5 使用评价 客运站各功能分区明确，使得后勤人流与客流分开，各类停车有属于自己的场地，流线互相干扰较少。横跨花地大道的人行天桥是进站客流的主要通道，把地面人流转移到天桥上，通过地铁坑口站消化了大部分的进出站人流，不仅避免了人流横穿主干道带来的交通拥挤，也缓解了站前广场的的压力。 相比较广东省汽车客运站，交通状况及空间感觉都要良好。对于建筑内部，车站仅使用首层做服务用途