调度员职业技能培训大纲.docVIP

第一部分 应知部分 第一章 调度员基础知识 第一节 现场调度 1．调度员的定义 调度员是城市公共交通运营车辆的直接组织者和指挥者，其业务水平的高低和工作质量的优劣，直接影响城市公共交通的运营以及服务质量和经济指标的完成。 2．现场调度的主要任务 现场调度的主要任务是按照行车作业计划和现场具体情况，机动灵活的调动车辆，贯彻“两为”服务方针、执行上级调度命令，掌握线路营运特点与客流动态变化，分清主次，抓住关键，及时有效地做出相应的调度措施，保证行车秩序，搞好营运服务。 3．调度工作应遵循的原则 调度工作是营运工作中最重要、工作最繁忙的一个环节，它对行车作业计划的切实执行，负有不断平衡调节的作用，应遵循“人多车密、人少车稀、抽闲支忙、抽忙支急”的原则开展调度工作。 4．现场调度的工作目的 促使车辆正常运行，充分发挥现有车辆和劳动配备的作用，随时注意和调整能量平衡、车距平衡，以弥补计划调度的不足，保证各项计划指标的均衡完成。 5．公共交通企业对现场调度的具体要求 公共交通企业加强现场管理，充分发挥现场调度的指挥功能，具体要求如下： ⑴严肃调度纪律；⑵做好原始记录； ⑶提高业务水平；⑷调度措施及时； ⑸及时反映情况；⑹加强考核。 6．现场调度的主要内容和适应范围 现场调度的主要内容和适应范围可分为：正常行车秩序，增减运送能力，延长行车时间，变动行车路线等四种。 7．现场调度基本原则和方法 现场调度基本原则和方法，可归纳为：提、拖、放、区、补、跨、调七种。 “提”是按照它原来发车时间提前发车，如果车辆到站，误点时间不超过停车时间，可用减少停站时间，提前发车的调度方法采取调整车间隔，使行车间隔正常。 “拖”是车在中途受阻时间较大，坏车到站误点时间稍微超过停站调节时间，为了均匀前后车的行车间隔，保证车辆间的负荷均衡，除了用减少停站时间的方法，将误点车辆立即发出外，并在前车还未发出时，先把前面班次延后发出，使行车间隔时间均匀调剂。 “放”是指大站车辆的误点时间不太长，可用“提”，减少停站时间的调度方法来恢复正常的行车秩序，但如果误点时间长，单用“提”和“拖”的方法还较难恢复正常的行车秩序，则可采用放大站的调度方法。 放大站的调度方法，是要使误点车辆在发车时减少中途停站次数，节约停站时间，来换回误点时间，使误点车辆，能重新纳入规定时间行驶，这种放站发车的调度方法，通常叫做放大站。 “区”是发区间车，车辆的误点时间很长，如果用“提”、“拖”“放”等调度方法，很难正常行车秩序时，可采用区间的调度法来处理。 区间的调度方法，要使误点车辆用减少原来的行驶里程，用减少行程的时间来挽回误点的时间，使之重新纳入规定的时间行驶。 “补”，是补档子。在营运线路上的行驶车辆，常因发生某些情况而在规定时间内缺少发车班次，导致能量不相适应或因之产生缺挡，使车距不能均衡。在这种情况下，为弥补这个缺陷，调度员就应设法填补已缺少的班次或档子。 “跨”，是跨路线。路线的车辆，遇到某些情况，造成早到或迟到终点站。另一方面，为了充分利用剩余时间来解决高峰地段的客流拥挤，用一辆车行驶两条路线来发挥设备潜力，这种方法，通常叫做跨线调度。 “调”，是调整班次，路线上的行驶车辆，除了必须保持车间隔的正常外，还要注意行车班次是否按原计划规定顺序行驶。 第二节 城市公共交通的意义 1．城市公共交通的作用 ⑴城市公共交通是城市建设的重要组成部分，是城市经济发展的支柱之一。 ⑵城市公共交通是城市经济发展的先行部分，是我国现代化建设的战略重点之一。 ⑶城市公共交通是城市经济活动的动脉，是人们从事各项活动的纽带。 ⑷公共交通还体现了党和国家关心人民群众的重要组成部分。 ⑸公共交通是体现城市现代化的标志，一个工业科学技术发达国家其城市的公共交通必然是现代化的。 2．城市公共交通的方针和任务 城市公共交通是城市社会经济活动的命脉，是城市建设的重要组成部分，人们的“衣、食、住、行”中的“行”，就是通过公共交通车辆来解决的主要手段。因此，它的方针是“为生产、为人民生活服务”的。 公共交通城市区域的社会化的短程客运方式是城市居民日常普遍使用的大众化的代步工具，它的基本任务是以营运服务为中心、组织和经营城市公共交通，为城市经济和社会发展，为城市人民的工作和生活服务，为城市提供安全、快捷、方便、舒适的出行服务方式。 3．衡量城市公共交通为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的标准 城市公共交通要为城市人民提供安全、快捷、方便、舒适的乘车条件，不断提高服务水平，衡量的标准是八项经济指标和服务质量指标。 八项经济指标： ⑴票款收入；⑵行车责任事故； ⑶出勤率；⑷完好车率； ⑸工作车率；⑹燃料消耗； ⑺千车公里成本；⑻利润。 服务质量标准： ⑴营运秩序，行车准点，站头秩序，拖时压点，双车动； ⑵车辆满载