项目8汽缸体的检修-农机.pptVIP

提高汽缸使用寿命的措施 1、结构、材料：用耐磨、耐蚀、抗穴蚀能力强的材料。采用不等厚的缸套及合理的间距。 2、维修：研究改善汽缸体“整形修理”工艺，提高汽缸体主要要素的形状与位置精度；汽缸经过镗磨加工后，应有合理的表面粗糙度，有利于配合副的磨合和润滑油膜的形成；应用激光淬火工艺进行汽缸表面强化，以大大降低汽缸的磨损率；严格按技术要求检验汽缸、活塞、连杆等，保证活塞连杆组的正确安装位置和配合间隙；制定科学的磨合规范，提高汽缸抗综合磨损的能力。 3、使用：应正确选择和使用润滑油，加强“三滤”，做好车辆的日常维护；保证发动机的正确工作温度；正确合理的驾驶操作。 1 ．气缸轴向磨成锥形的原因： 　　（ 1 ）摩擦力不等的影响，作功行程中，燃烧的高压气体窜入活塞环的背面，增大了环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对缸壁压力最大可达 2940Kpa ，第二道环为 735Kpa ，随着活塞环的下行，工作压力逐渐下降，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气壁的正压力大，摩擦力也大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 　　（ 2 ）润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减少，而且温度也由上而下逐渐降低。上部的高温使润滑油稀释而流失，而上部高压气体的吹袭作用强更促使稀释的润滑油被吹袭流掉，同时润滑油还有可能在燃烧气体作用下被烧掉。这使得气缸上部可能出现干摩擦，向下逐渐出现半干摩擦和液体摩擦，造成活塞环在上止点处气缸壁磨损剧烈，向下则逐渐减轻。 　　（ 3 ）腐蚀磨损的影响：气缸内可燃混合气燃烧后，产生的水蒸气和酸性氧化物 CO 2 、 SO 2 、 NO X 等。它们 溶于水而生成矿物酸，在燃烧过程中还生成有机酸，这些酸性物质附在气缸表面，对气缸表面产生腐蚀作用，气缸表面经腐蚀后形成散松的组织，在摩擦中，逐步被活塞环刮掉。而在气缸上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。 发动机冷起动时，腐蚀磨损大，所以发动机未达到正常水温时，其工作负荷不要过大，并且应当尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀，往往冷却充分的气缸磨损大些，其主要原因就是腐蚀磨损造成的。 　　（ 4 ）磨料磨损：空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质和发动机自身的磨屑等，进入缸壁间造成磨料磨损。在气缸上部空气带入的磨料多，其棱角也锋利，因而造成气缸上部磨损最大。 　　综上所述，均使气缸上部磨损加剧，特别是第一道环相对气缸表面，工作条件最差，其磨损也最为严重。 　2 ．气缸径向磨成椭圆形的原因：在气缸横向断面上，即气缸的圆周方向，磨损往往呈不规则的椭圆形，它与发动机的工作条件、结构等因素有关。 　　（ 1 ）作功行程时侧压力的影响：活塞在作功行程时，以很大侧压力压向气缸壁，它破坏了润滑油膜，增加了气缸的磨损。 　　（ 2 ）曲轴轴向移动和气缸体变形的影响：由于离合器工作时的轴向压力作用，使曲轴不断向前移动，曲轴的弯曲变形，气缸体的变形造成曲轴孔同轴度误差过大，有时会出现气缸磨损的椭圆长轴在曲轴轴线方向上。 　　（ 3 ）装配质量的影响：曲柄连杆机构组装时，不符合装配技术要求；连杆弯曲，扭曲过量；连杆轴颈锥形磨损过大；气缸中心线与曲轴中心线不垂直；气缸套安装不正等都会造成气缸的偏磨现象。 　　（ 4 ）结构因素的影响：对于侧置配气机构发动机，因为进气时较冷的混合气流吹向进气门的气缸壁上，使其工作温度降低，润滑油膜被冲刷掉而增大了腐蚀磨损的作用，使进气门对面的气缸壁磨损增加，造成气缸的椭圆形磨损。一般水冷却发动机的一缸前壁和最后一缸的后部冷动强度大，其磨损也较大，特别是长期在较低温度条件下工作时，对磨损的影响显得尤为剧烈。 汽缸体的修理 1）裂纹 缸体裂纹一般发生在水套周围、轴瓦座孔之间以及螺纹孔（缸盖裂纹 一般发生在进、排气门座之间的“过梁”上）。将严重影响发动机使用寿命。 （1）产生裂纹的原因有： ① 使用不当引起渗水、漏水。如柴油机高温状态下骤加冷水，在严季 节起动时骤加高温水，或没有按规定使用防冻防锈液，致使气缸体、气缸盖 被胀裂，或安装水堵盖产生裂缝，造成水堵盖锈蚀、穴蚀出现漏缝。 ② 拆装维修不当。没有按规定的顺序、方法和力矩紧固缸盖螺栓，使缸 体和气缸盖受力不均或受撞击产生裂纹；或更换水堵盖时安装不到位，偏斜 变形。 ③ 制造缺陷。如砂眼、时效处理不当、热应力集中或铸造时残余应力大 等，造成气缸体、缸盖渗漏水。 2.汽缸体损伤类型、原因及危害？ （2）气缸体、气缸盖裂纹修复方法 ①检验气缸体、气缸盖是否有裂纹，或某个水堵盖的漏水部位，可用 0.29~0.39M