散热系统匹配计算方法详解.doc

汽车冷却系统匹配分析计算方法 目录 一，概述……………………………………………………………….1 二，汽车对冷却系统的要求………………………………………….2 三，冷却系统选型布置…………………………………………….…2 四，设计计算匹配…………………………………………………….6 五，设计验证…………………………………………………………12 一、概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图-1），如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是风扇护风罩是为了提高风扇的冷却效率，使通过散热器芯部的气流均匀分布，并减少发动机舱内热空气回流而设计的因此，设计风扇护风罩时应注意技术的合理性对于前置发动机，风扇护风罩的设计分整体式和分开式两种；对于后置式发动机，一般都采用整体式。分开式护风罩两部分之间有相对运动，必须用帆布圈柔性密封连接。护风罩与风扇叶尖的径向间隙应尽可能小，以保证风扇冷却效率。当采用分开式护风罩时，风扇与护风罩无相对运行，其径向间隙应不超过风扇直径的1.5 %，或者5 mm ~10 mm；当采用整体式护风罩时，风扇与护风罩有相对运动，其径向间隙也不应超过风扇直径的2.5 %，或者15 mm ~20 mm。应注意护风罩结构设计的合理性，不应有阻挡风扇气流的死角。风扇伸入护风罩的轴向位置，与进气效率有很大关系，对于吸风式风扇，风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内2/3为宜在安装护风罩时必须注意，护风罩与散热器之间不得有缝隙，应采用橡胶或泡沫塑料垫加以密封，以保证冷却效率不降低。驾驶员应经常检查风扇与护风罩之间的径向间隙，以确保发动机风扇与散热器发生相对位移时，风扇与护风罩之间不产生碰触。 项目 代号 设计输入 备注 散热系数 A 　 　 额定工况 功率 Ne 　 　 　 ge 　 　 　 最大扭距 Me 　 　 　 Ne’ 　 　 　 ge’ 　 　 　 代号 设计输入 备注 转速 　　 r/min 　 　 流量 Vw 　 　 　 　 　 　 　 　 　 代号 设计输入 备注 转速 　 　 r/min 　 　 流量 Vw’ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ?） △t=tw-ta 冷却水平均温度： tw= tw1-△tw/2 散热器进水温度： tw1 散热器进出水温差： △tw：一般取5~10 冷却空气平均温度： ta=t1+△ta/2 散热器进风温度： t1 散热器冷却空气进出温差： △ta 一般取20~30 平均温度修正系数?：汽车发动机的冷却形式，属于两种流体（空气及冷却水）互不混合的交叉流式换热形式，所以要以修正系数?对平均温差进行修正，此处取?=0.98 由此可以初步计算出散热器散热面积，散热器散热面积与功率的比一般如下： 小客车： 载重车： 拖拉机： 3额定点散热器内冷却液流量Vw计算 Qw =Vw*△tw*γw*cw Vw= Qw/(△twγwcw)及额定点水泵流量， 此数值可由发动机提供，也可由上述公式进行计算得出。 4，散热器迎风面积F计算 F= Qw /Δt/γa/ CP/V Qw: 额定点散热量 Δt：散热器冷却空气进出温差，一般取20~30 CP： 空气比热容 γa： 空气的比重 V： 空气流速（矿山车和拖拉机取8m/s，载重车取8～10m/s，小客车取12 m/s） 然后算出芯体的宽b和高h，最佳比例为b=h。 芯体厚度 （m） …………………………………………………… 式中：φ——散热器芯体的容积紧凑性系数，即单位散热芯部容积所具有的散热面积，m2/m3。φ值越大，散热器越小，空气阻力越大。主要取决于散热片和水管的数目、布置和形状，一般取500～1000.对于选定的芯部结构，它是一个定值。 注： 1、在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可以充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。 2、货车散热器一般采用纵流结构，因为货车的布置空间较宽裕。而且纵流式结构的散热器强度及悬置的可靠性好。轿车由于空间限制，也可采用横流结构。 6，电子扇风量Va计算： 当汽车在行驶中时，散热器的迎面风速较高，此时冷却风扇的风量对散热器的散热量并无明显影响；但当汽车以怠速行驶时，无外界迎面风的影响，此时冷却风扇的风量大小就决定了散热