船舶推进第6章螺旋桨的空泡现象资料摘要.pptVIP

* 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、对于大马力船舶，一般据瓦根宁根水池界限线所得出的展开面积再加5%-10%的裕度。 3、采用图6-22所示空泡界限线（此图由日本松尾幸一和矢崎敦生在《中小型船舶螺旋桨设计方法及参考图表集》中提供，实际上是根据柏利尔的商船界限线整理而成的，但较清晰，便于应用）。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-4 螺旋桨强度的《规范》校核 一、螺旋桨受力的复杂性 螺旋桨在工作时作用在浆叶上的流体动力有轴向的推力及与转向相反的阻力，两者都使浆叶产生弯曲和扭转。此外浆叶上也可能受到意外的突然载荷，同时螺旋桨处于不均匀的尾流场中工作，使浆叶受力产生周期性变化。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、校核强度的必要性 在设计螺旋桨时必须进行强度计算和确定浆叶的厚度分布，以确保螺旋桨在正常工作时不致损坏或断裂。 三、强度的计算方法 由于螺旋桨浆叶的扭曲性和螺旋桨受力的复杂性，要精确地进行强度计算非常困难。 在实践中，一般都用理论和试验相结合的方法来进行螺旋桨的强度计算。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 四、《规范》校核法简介 为了保证螺旋桨的安全，中国船级社2001年《钢制海船入级与建造规范》中，对螺旋桨强度要求作了明确的规定。 浆叶厚度校核： 式中：K为材料系数，Y为功率系数，X为转速系数。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 1、材料系数K的获得 通过查表的方法查得。如下表所示。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、功率系数Y的计算 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3、转速系数X的计算 * 船舶原理 2008年12月8日 * 本次课主要教学内容 1、空泡的成因 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、螺旋桨的空泡现象及其对性能的影响 3、空泡校核 4、螺旋桨强度的规范校核法 * 本次课主要教学要求 1、了解空泡的成因、空泡的种类及其特点。这是本次课的一个教学难点。 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、理解螺旋桨的空泡现象及其对性能的影响。这是本次课的一个教学重点和难点。 3、了解螺旋桨空泡校核方法。 4、掌握螺旋桨强度的规范校核法的基本思想。这是本次课的另一个教学重点。 * 第六章 螺旋桨的空泡现象 一、船舶发展的两种趋势 1、军用船舶主机不断向高转速和大功率方向发展，并将高速主机直接和螺旋桨相连。这类船舶的螺旋桨上空泡往往在所难免。 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、船舶大型化和高速化。由于螺旋桨负荷不断增加，尾部流场的不均匀性上螺旋桨上产生时生时灭的空泡，导致螺旋桨剥蚀损伤，而且往往伴有强烈的尾部振动。 * 二、需要研究的课题 1、空泡的机理是什么？ 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、空泡到底有没有尺度效应？ 3、空泡为什么会产生剥蚀及其防止的对策？ 4、叶切面的空泡程度和性能究竟如何预测？ * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 §6-1 空泡的成因 一、空泡的定义 螺旋桨在水中工作时，浆叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降至临界值以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，称为空泡。 一般认为，压力的临界值即为该温度时水的汽化压力Pv（或称饱和蒸汽压力）。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 二、减压系数 1、应用伯努利方程有 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、产生空泡的条件 表示压力增高 表示压力降低 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 三、空泡数 显然产生空泡的条件也可写成： 四、判断准则 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 五、影响减压系数的因素 减压系数只与该处的流速与来流速度的比值有关。 故在绕流条件下，减压系数随切面形状、入射角及B点的位置而变。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 1、不同入射角时减压系数的分布曲线 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 2、不同切面形状的压力分布情况 结论：改变叶切面上减压系数只能从改变叶切面形状和入射角入手。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 六、影响空泡数的因素 空泡数与来流速度、水的汽化压力及静压力有关，而与浆叶切面几何特征无关。 1、当 为一定值时，来流速度越大，则空泡数也越大。 2、当 一定，水温越高，汽化压力 越大，则空泡数越小。 * 船舶推进第六章 螺旋桨的空泡现象 3、当 和 为一定时，浆叶的沉没深度越大，则空泡数也越大。 4、当转速n和进速 较大，其合成速度 也大，则空泡数较小