巴南广TJ路基冲击碾压试验段施工讲义.doc

路基冲击碾压试验段施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。 3、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-98。 4、巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5标两阶段施工图设计。 5、现场的水文及地质条件。 二、试验目的 1、检验施工方案、施工工艺、操作规程的适用性。 2、通过试验来确定适宜的土质含水量、冲击遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。 3、检测机械设备的性能和生产能力。 4、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。 5、确定作业队的人员组成和分工。 6、为了确保工程质量，减少路堤工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力，防止路面开裂。 三、工程概况 1、我标段为巴中至南充至广安（川渝界）高速公路TJ5合同段。起止桩号为K148+380～K169+670，里程长度21.326公里，整体路基宽度24.5米。对路堤高度不小于14米、纵向长度大于80米的高填方路堤，采用冲击碾压补强压实。第一层碾压高度以填方边坡高度为3～6m范围开始，其上路堤每填高2～4m作为一个冲击碾压层。我标段共有21段路基填方进行冲击碾压，面积768704m2。为确保工程质量，确定施工标准，我合同段计划安排进行试验路段的施工。本着选择地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行试验的原则，项目部通过研究与实地考察，拟选定在ZK149+600-ZK149+732段进行冲击碾压试验段施工,本试验段全长132m，最大填方高度23.6m，冲击碾压高差2m，冲击碾压面积36380m2，且整体地势平整，便道畅通无阻。符合做冲击碾压试验段的条件。本次试验段拟在93区第21层进行，松铺厚度为30cm。 2、依据设计图纸可知，本标段冲击碾压采用三边形25KJ冲击压路机进行施工，冲压20遍后路堤平均下沉量小于3cm或冲击每5遍沉降量变化在3mm以内，则不需要再进行冲击增强补压，冲击压实后的压实度应满足相关规范的要求。 四、施工计划 冲击碾压试验段计划于2013年12月18日开工并当天完成。 五、人员、设备配置 主要管理人员情况 职务 姓名 职务 姓名 项目经理 李晓雄 机械工程师 杜朗秋 总工程师 杨 明 施工安全负责人 杨国大 路基工程师 蒋 辉 路基施工员 刘 欢 工区负责人 黎永贵 测量员 吕 波 质检工程师 周 刚 试验员 李 义 试验工程师 姜永平 专职安全员 游思远 测量工程师 张建军 专职安全员 吴 勇 主要施工人员配备 工种名称 人数 备注 装载机 2 司机 平地机 1 司机 推土机 2 司机 振动压路机 3 司机 洒水车 2 司机 现场普工 10 现场辅助施工 试验段主要施工机械设备 机械名称 型 号 数 量 机 况 装载机 郑工50 1台 良好 冲击碾 宇重6380 1台 良好 平地机 PY180 1台 良好 推土机 ST180 2台 良好 振动压路机 洛通20T 3台 良好 洒水车 12T 2台 良好 六、施工准备 1、场地准备 为避免冲击碾压对沿线地埋光缆、电缆、油管等造成的影响和损坏，冲击碾压前要根据现场调查情况，具体确定光缆、电缆、油管等横穿管线位置，并做出明显的标记，冲击碾压时可预留一定的宽度并进一步采取保护措施。 路基分层填筑至93区第21层后，填筑后地面平整，横向坡度控制在3%内。 2、技术准备 根据《公路路基施工技术规范》及以往冲击碾压施工经验，编制施工技术方案及作业指导书，组织施工人员学习并做好施工技术及安全交底。 3、压实机具选择 宇重6380型冲击式压实机是一种高振幅低频率的冲击碾压设备，其主要工作机构是由三条凸型边组成的冲击轮。在运动过程中，冲击轮的高位势能转化为动能对地面进行冲击，从而对土体的深层产生较大的冲击能量。通过冲击式压路机的冲击碾压，能有效的减少路基的沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于保证道路的使用质量具有重要的作用。 七、施工工艺 1、路基93区第21层填筑成后进行洒水、整平、碾压。场地平整要保证坡度控制在3%内，以均匀传递强大的冲击力；碾压前对含水量进行检测保证实际含水量控制在最佳含水量的±2%以内，按设计要求压实度不低于93%。 2、每隔10米设一观测断面，每断面按路基宽度设置观测点（每断面可设置3个观测点，选定共5个断面为检测断面，共15个点以便于总结，保证检测数据的代表性。沉降检测采用长6cm铁钉系红布条作明确标记。平地机刮平时注意保护带有红布条铁钉的检测点，距检测点20cm范围内不得扰动。 3、各沉降量观测点应在冲击范围之外两侧设置护桩，作为恢复观测点的标准。冲击碾压过程中，应派专人跟