北京雁栖湖示范区联络通道上跨京承铁路架梁施工技术要点.doc

北京雁栖湖示范区联络通道上跨京承铁路架梁施工技术 摘 要：文章通过北京雁栖湖示范区联络通道上跨桥架梁施工方案的选择，介绍了上跨桥架梁方案的比选，跨铁路架梁的相关要求及跨铁路施工的相关安全措施，可为类似工程尤其是上跨铁路架梁工程提供借鉴。 关键词：京承铁路；上跨；架梁；施工技术 工程概况 北京雁栖湖生态发展示范区位于北京市东北部，地处怀柔区雁栖镇，南邻怀柔新城集中城市建设区，是红螺山-雁栖湖市级风景旅游度假区的东区。北京雁栖湖示范区联络通道按新建快速路标准建设，全线均为高架桥，标准横断面为两幅路型式，南起开放路环岛，北至中高路，道路全长3.483公里。 本工程2#标段，跨越现况京承铁路，标段范围为H1K1+035.4～H3K1+190.4，全长155m。本标段桥梁面积3760m2，桥梁型式为3*25m预应力混凝土连续箱梁+30m+25m+25m小箱梁，其中30m梁跨越京承铁路。在新建桥的左侧，有一既有现状怀丰路，怀丰路下部结构与新建桥位置对应。本文主要叙述30m+25m+25m三跨梁的架梁施工技术。 相关梁体的设计基本情况（以跨铁路的30m梁为准）,各梁片重量如下: 梁片编号 梁高(m) 梁片重量(t) 2#～6# 1.6 95 1#和7# 1.6 110 具体的梁体布置情况如下图(从大里程向小里程看的编号及左右)： 架梁方案比选 按照设计要求，铁路南侧三联为3*25m现浇梁，北侧两跨及跨铁路的一跨为普通小箱梁架设。本桥施工工期紧张。下部结构同时施工，施工完成后进行上部结构施工，相邻标段小里程侧均为现浇箱梁，大里程侧均为机械架设小箱梁。 本标段3跨小箱梁架设施工方案计划从汽车吊直接架梁与架桥机架梁两种方案中选择。架梁方案的选择主要考虑并分析了以下几个因素： 运梁通道 小箱梁采用在制梁厂集中预制，架设前采用运梁车运输到现场。可利用既有公路运输，到场后可以放在既有环丰路右侧桥面，施工期间可以封半幅既有道路作为施工用。 采用汽车吊架梁的吊车站位 新建桥下受既有建筑及道路的限制，无吊车的合适站位，尤其是跨越铁路一跨及相邻跨不具备汽车吊架梁的场地要求，既有环丰路上跨桥也不能作为吊车的站位。 现场现状及既有桥情况 施工场地范围无可用的运输道路及吊车站位，既有桥不能作为吊车的站位，施工期间可临时封半幅路作为运梁的通道。 本标段的工期安排 本标段的架梁施工正好与前三跨现浇连续梁同期施工，工期紧，工作面相对狭窄。 相邻标的架梁工期安排 大里程标段架梁计划采用汽车吊，其架梁顺序为从大里程往小里程架设，架完的时间可比我方架梁开始时间早10天左右。 铁路部门对架梁的要求 必须确保铁路既有设备的安全，出于安全考虑建议采用架桥机架梁。 结合以上的综合分析，最终确定待大里程标段架完梁后，利用其场地组装架桥机及运梁轨道，采用汽车吊在既有环丰路配合吊梁到梁上运梁通道，施工架桥机架梁的施工方案。 架桥机及汽车吊的选型 考虑到跨铁路一跨的30m梁为最不利的状态，边梁重最大为110t，结合铁路部门要求，采用吊车吊梁安全系数不小于1.4，架桥机架梁安全系数不能低于1.1。因此拟定采用140t的架桥机，型号为NF140t/40m A3 型，配合的汽车吊采用两台350t吊车，在既有怀丰路作为将梁吊运到桥上运梁轨道的配合方案。 NF140t/40m A3 型架桥机安全系数计算，最大梁重为跨铁路跨的边梁，重110t，架桥机安全系数为140/110=1.271.1，架桥机满足要求。 汽车吊安全系数计算，结合现场既有环丰路与新建桥的位置关系，利用相邻标段3跨作为组装架桥机及运梁轨道的铺设场地，汽车吊放在既有环丰路右幅路基段停放，架梁期间运梁车自京密路开放环岛进入环丰路右幅进入环丰路按架梁顺序停放，卸梁时运梁车自环丰路开行到汽车吊位置，两台350t吊车将梁从运梁车吊起、转臂，将梁放在新建梁上的运梁车上。350t吊车的作业半径为14m，吊车的主臂长度为28.3m，允许的吊重为79t，因此吊车的安全系数为79*2/110=1.431.4，汽车吊满足要求。 总体施工方案 待相邻大里程侧架梁完成，经验收后将场地交由我方进行架桥机组拼及铺设运梁通道，架桥机组装完毕经调试符合要求后，报请当地质量技术监督管理部门进行现场验收，验收合格并办法证书后进行架梁。 先架铁路北侧的两跨，主要工序包括架桥机过孔、汽车吊调运梁到桥上运梁轨道、架桥机架梁。 铁路北侧的两跨架设完毕后，进行铁路一跨的架设施工，跨铁路的施工须严格执行铁路部门审定的施工计划及施工方案，按照铁路局批准的施工计划及时间组织相关的施工，要点时间为4个封闭点，主要进行架桥机过孔、架桥机架梁及铁路跨相关的附属工程施工。 架梁施工的大致流程为：架桥机组装、调试及运梁轨道铺设→架桥机验收→架桥机过孔→架第6跨7片梁→架桥机过孔→架第5跨7片梁