便道施工方案20151129要点.doc

武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段出入场线 青龙山林场2#竖井工程进出场地便道施工方案 一、便道概况 武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段出入场线青龙山林场2#竖井工程进出场地便道起点接原有B段水泥路，终点接入本标段2号竖井施工场地南侧附近，便道修建主要形式为沿现场实际地势新建，全长643m，路基宽5m，占地约4.9亩，土石方约4700方。沿线路基采用三合土铺底，铺底厚度80mm，用压路机碾压，压实的路面先铺一层16mm钢筋网，间距200×200mm，浇筑强度为C25的混凝土，浇筑后路面铺设草毡，并配合洒水养护。水沟位于道路东侧，待道路施工完毕后，最后施工水沟。 临时便道及附属工程： （一）便道路基：防基整修、软微处理、整平碾实；采用厚80mm、宽5m的三合土进行铺设、压实、养生； （二）便道混凝土路面：路面采用厚220mm、16mm钢筋网、C25混凝土浇筑，宽4m，路面防滑拉条，4m一道伸缩缝，缝宽6mm，缝深50mm，草毡、薄膜铺设养护，便道层面图见附图1； （三）加宽会车道：路面采用220mm厚、C25混凝土浇筑，长20m，宽3m，共设置2处，会车道具体位置见附图2； （四）排水沟：水沟尺寸净宽×深=300mm×200mm，砖砌，水沟底C15混凝土垫层，10mm厚M7.5水泥砂浆抹平。 二、施工组织 （一）管理机构 针对武汉市轨道交通27号线一期BT项目第二标段出入场线青龙山林场新建路施工便道工程施工组织管理机构框图 详见附表-1 。 （二）人员组织 根据本工程总体工程量并结合项目部实际情况，决定组建专业施工队，施工队设队长一人，现场技术员一人。施工队长具体负责现场施工组织管理，现场技术员负责施工技术管理和质量控制，施工队按专业生产性质划分班组，全面承担分项工程的具体施工。施工队生产班组划分及人员具体组织情况详见下表： 现场施工班组人员一览表 序号 土方组 基层组 面层组 机电组 技术组 后勤组 人员数量（人） 15 20 25 4 6 10 （三）主要机械设备配置 根据该工程总工程量及结构特点并结合现场实际情况，在保证工程质量的前提下，为使该项工程顺利按期完成，本着合理高效、优化选择的原则，本工程配置的主要施工机械设备见下表： 主要机械设备进场一览表 序号 机械设备名称 数量 型号 产地 功率 1 挖掘机 2台 PC200 江苏 117KW 2 振动棒 2套 ZX50 枣庄 1.1KW 3 平板振动器 1台 N-7 上海 3KW 4 自卸汽车 6辆 东风 十堰 5T 5 推土机 2台 T120 河南 88.2KW/2000KW 6 振动压路机 2台 YZ20H-1 山东 20T （四）工期控制 便道开工日期：2015年11月28日，拟定2015年12月31日前完工。 三、主要施工方案 （一）土石方工程场地:5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。所有台阶填实达到同一平面后方可按一般填土进行。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层压实。填挖交界处，须从填方坡脚由下向上逐级挖成向内倾的台阶，台阶宽度不小于1m。台阶纵向应作成一定的坡度以利于排水。 填挖交界处，根据需要设置排水设施，可设碎石排水层，排水盲沟，排水管等。防止坡层渗水影响填筑部分的稳定性。 填挖交界处应铺设土工格栅，铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，铺设时不允许有褶皱，铺设层土须平整，无坚硬凸出物，铺设后应及时填料，以免受到阳光的直接影响。 4、挖方路基 用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。 采用信息法施工。如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。施工时及时加强与监理及业主的联系。 由于位移方向基本与坡面垂直，土方开挖宜采用较缓的坡度，以减少水平位移量，提高边坡的稳定性。 经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。 开挖路堑时，每层底面有大于2%～4%的横坡，以利于排水。 路堑边坡的修整。按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。坡面平顺稳定，边沟整齐。 开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。 边沟、截水沟的开挖。边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，首先应放出轮廓线。石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，