某皮卡车少片变截面钢板弹簧后悬架设计要点解析.doc

目 录 1方案论证 1 1.1悬架结构形式分析 3 1.1.1 非独立悬架和独立悬架 3 1.1.2前悬架方案的选择 4 1.1.3 比较选型 4 1.2少片变截面钢板板簧结构分析 5 1.2.1抛物线形叶片弹簧 5 1.2.2梯形变厚断面弹簧 8 1.3钢板弹簧的布置方案 9 2悬架主要部件 11 2.1钢板弹簧的形式 11 2.1.1叶片断面形状 11 2.1.2叶片端部形状 12 2.2 板簧两端与车架的连接 12 2.2.1连接的结构形式 12 2.2.2板簧卷耳与衬套 13 2.3减震器 14 2.3.1减振器的作用 14 2.3.2减振器的结构： 15 2.3.3 减振器工作原理： 15 2.3.4减震器的选择 15 3 悬架的设计计算 17 3.1弹性元件的计算 17 3.2优化设计 20 3.3变截面钢板弹簧校核 25 3.3.1校核刚度 25 3.3.2 弹簧的最大应力点及最大应力 26 3.4 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径 27 3.5 钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 28 3.6钢板弹簧总成弧高的核算 29 3.7钢板弹簧强度验算 29 3.7.1驱动时计算应力 29 3.7.2.汽车通过不平路面时钢板弹簧的强度 30 3.8钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算 30 3.8.1卷耳应力的验算 30 3.8.2钢板弹簧销的验算 31 3.8.3 U形螺栓强度验算 32 3.9减振器性能参数的选择 33 3.9.1 相对阻尼系数ψ 33 3.9.2 减振器阻尼系数的确定 34 3.9.3 最大卸荷力的确定 35 3.9.4计算结果以及减震器的选择 35 4 CATIA实体建模 37 4.1CATIA简介 37 4.2实体建模 38 4.2.1钢板弹簧的绘制 38 4.2.2盖板的实体图 39 4.3主要零件实体图 39 4.4装配 42 5 结束语 44 参考文献 45 致谢 46 附录 47 1方案论证 汽车悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶 悬架是现代汽车的重要总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。其主要任务是传递作用在车轮与车架（或车身）之间的一切力与力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的载荷系统的震动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。 悬架由弹性元件、导向、减振器和横向稳定组成 弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。 1钢板弹簧：由多片不长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。 扭杆弹簧将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 3．油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 1.保证汽车有良好的行驶平顺性。为此，汽车应有较低的振动频率，乘员在车中承受的振动加速度应不超过国际标准2631-78规定的人体承受振动界限值。振动加速度的界限值是振动频率和人承受振动作用时间的函数。承受振动作用的时间长，容许的加速度值就小。 2.具有合适的衰减振动的能力。它应与悬架的弹性特性很好匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。 3.保证汽车有良好的操纵稳定性。要正确地选择悬架方案和参数，导向机构在车轮跳动时，应不使主销定位参数变化过大，车轮运动与导向机构运动应协调，不出现摆振现象。转向时整车应有一些不足转向特性。 4.汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾（即所谓“点头”或“后仰”）的可能性，转弯时车身侧倾角要合适。 5.有良好的隔振能力。 6.机构紧凑、占用空间尺寸要小。 7.可靠的传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 近年来在许多国家的汽车上采用了一种由单片或2-3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧面的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变。 这种少