汽车火车两用的散装水泥卸料系统要点解析.docVIP

汽车、火车两用的散装水泥卸料系统 散装水泥出库方式,一般有库侧和库底卸料两种。最早的方法是通过软管伸入汽车罐口内进行装料,完全由人工操作。由于软管口径与汽车罐口相差很大,加之水泥落差大,使罐口处粉尘飞扬,污染严重,水泥损失也多,据测定每发放100t,飞扬损失达300～400kg,如操作不当飞溅出的水泥就更多。 ??? 目前采用的装料方法,是将下料软管改成可伸缩的内外套结构(如图1),内管下料,外管罩住汽车罐口;或者内外套管下端连接一个钢制的内外锥体,装料时,外锥体紧压在汽车罐,水泥通过内管和内锥体进入汽车罐内,而含尘气体由于外部收尘风机的抽力,经内、外锥体和内、外软管之间的环形通道,通过管道进入设置在附近的收尘器,经收尘后排出干净气体。包括从国外引进的大型水泥生产线,其散装设施也是采用上述方法。这类装车系统,虽然能解决汽车罐口处的扬尘问题,但由于收尘器放置较远,收下的水泥要用输送设备倒运才能入库,流程复杂,设备较多;有的厂用人工定期清理收下的水泥,效率低,且造成二次飞扬,管理困难,时间一久,外部收尘系统往往弃之不用了;特别是不少地方水泥厂,散装量不大,设施简陋,场地狭窄,在进行改造时,如果要安装一套收尘系统、倒运设备,则经济上不合算,条件上也受到限制。因此,散装点的粉尘污染问题一直没有得到很好的解决。 该机同样适用于火车散装罐,考虑到火车的移动不如汽车方便,为使散装头很好地对准火