汽车设计说明书--李海林要点解析.doc

沈阳航空航天大学 课 程 设 计 （说明书） 题目：货车总体设计 班级： 学号：2011040603067 姓名： 李海林 指导教师： 王文竹 目录 摘要 4 第1章 汽车形式的选择 5 1.1货车轴数的选择 5 1.2货车驱动形式的选择 5 1.3货车的布置形式 5 第2章 汽车的主要参数的选择 6 2.1汽车主要尺寸的确定 6 2.2汽车质量参数的确定 7 2.3汽车轮胎的选择 8 2.4轴荷分配 8 第3章 发动机选择与传动比的计算 9 3.1发动机的选择 9 3.2传动比的计算 11 3.3变速器的选择 12 第4章 轴荷分配及质心位置的计算 14 4.1汽车水平静止的轴荷分配及质心位置计算 14 4.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 16 4.3制动时各轴的最大负荷的计算 17 第5章 动力性能计算 19 5.1驱动平衡计算 19 5.2动力特性计算 21 5.3功率平衡计算 25 第6章 汽车燃油经济性计算 27 6.1 汽车等速百公里油耗计算 27 第7章 汽车不翻倒条件计算 29 7.1汽车满载不纵向翻倒的条件 29 7.2汽车满载不横向翻倒的条件 29 参考资料 30 摘要 根据本次课程设计的任务，完成了任务书上所要求的某货车的总体设计。本次汽车设计的题目是货车总体设计，主要内容是选择整车和各总成的结构形式及主要技术特性参数和性能参数，主要是进行发动机和底盘设计。设计要求为：汽车总质量5650kg，装载质量2750kg，最大车速120km/h，滚动阻力系数f=0.018。 本篇说明书说明了货车设计的总体过程，首先，对汽车的形式进行了确定，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎型号的初选，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。其次，以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。然后查资料确定了汽车的整体结构，包括车身、车厢、车头的尺寸选择。细节有轮距，轴距的确定等。在确定了发动机之后，计算了车的传动比，选择了变速器，计算了汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度倒数，加速时间的确定。然后计算了理想状态下汽车的燃油消耗情况。最后计算了汽车的稳定情况，保证了汽车可以安全的上路行驶，完成了汽车的设计。本次课设同时用到了word、excel、AutoCAD等计算机软件进行相关设计与计算。 关键词：货车总体设计 尺寸参数 动力性 燃油经济性 第1章 汽车形式的选择 1.1货车轴数的选择 汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多轴。影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量,道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。随着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加,汽车的整备质量和总质量也增大。在轴数不变的前提下,汽车总质量增加以后,使公路承受的负荷增加。为了保护公路,有关部门制定道路法规,对汽车的轴载质量加以限制。但是汽车轴数增加以后,不仅轴,而且车轮、制动器、悬架等均相应增多,使汽车结构变得复杂,整车整备质量以及制造成本。对于总质量小于19公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆,均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案,本设计也采用两轴式汽车。 1.2货车驱动形式的选择 汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等,是影响选取驱动形式的主要原因。增加驱动轮能够提高汽车的通过能力,驱动轮数越多,汽车的结构越复杂，整车整备质量和制造成本也随之增加,同时也是汽车的总体布置工作变得困难。总质量小些的货车多采用结构简单、制造成本低的4×2驱动形式,本车也采用这种驱动形式。 1.3货车的布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身(或驾驶室)的相互关系和布置特点而言。汽车的使用除取决于整车和各总成的有关参数外,其布置形式对使用性能也有总要影响。货车的布置形式可以按照驾驶室与发动机的相对位置的不同,分为平头式、短头式、长头式和偏置式四种。货车又可以根据发动机位置不同,分为发动机前置、中置和后置三种布置方式。为了提高驾驶员的视野、减小转弯半径、缩短汽车总长等，本次设计货车采用平头式、发动机前置后轮驱动(FR),驾驶室采用单排座,共乘坐3人 第2章 汽车的主要参数的选择 2.1汽车主要尺寸的确定 2.1.1汽车外廓尺寸的确定 根据GB1589-1989汽车外廓尺寸界限规定,货车总长不大于12m;不包括后视镜，汽车宽不大于2.5m；空载、顶窗关闭状态下,汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度外250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm;同时,参考同类汽车的外廓尺寸(金杯车辆 金骐 120马力 栏板式 单排 轻卡 SY1060DV2Y 6990×2100×2530mm)选择汽车外廓尺寸长×宽×高:6300×2300