车公庄施工监控量测方案要点.doc

北京地铁6号线一期08标工程 车公庄站施工监控量测方案 中铁十六局集团有限公司 北京地铁6号线一期八标项目经理部 二○○九年十月 目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1周边建筑物 1 2.2主要自身风险 3 2.3主要环境风险 3 三、监测人员组织机构 5 四、仪器设备一览表 5 五、监测方案设计 6 5.1监测方案设计原则 6 5.2布点原则 9 5.3监测项目 9 5.4实施方法 10 5.5测点布置示意图及技术要求 16 六、监测数据收集、整理及分析 21 6.1监测控制标准 21 6.2监测数据管理流程 23 6.3监测数据分析及预测 23 七、监测管理体系及保证措施 26 7.1监测管理体系要求 26 7.2质量保证措施 27车公庄站监控量测方案 一、编制依据 1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—99）； 3、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-2007)； 4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 5、《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）。 二、工程概况 08合同段车公庄站范围K6＋836.029～K7＋029.161，车公庄站位于西二环官园桥西侧车公庄大街路面下，车站结构形式为分离岛式，中间采用三层单跨无柱钢筋混凝土结构，两端采用单层单拱钢筋混凝土结构。车站总长195m，其车站总建筑面积24611.5m2。共设置6个出入口通道及2个风井。 2.1周边建筑物 车公庄站位于市中心区域的西二环官园桥，周围高楼林立，主要的建筑有： 文华园小区 梅兰芳大剧院及远通维景国际大酒店 富通大厦 物华大厦 2号出入口西侧住宅楼 2号换乘厅北侧住宅楼 2号换乘厅东南侧住宅楼 周边建筑一览表 名称 结构类型 与车站结构关系 文华园小区 地上12层，地下2层 距南侧明挖基坑14米 梅兰芳大剧院及远通维景国际大酒店 地上20层，地下4层 距3号换乘厅明挖基坑12.2米 富通大厦 地上18层，地下2层 距北侧明挖基坑16米 物华大厦 地上25层，地下2层 距6号出入口明挖基坑7.5米 2号出入口西侧住宅楼 地上14层，地下3层 距1号换乘厅明挖基坑12.3米 2号出入口北侧住宅楼 地上14~16层，地下3层 距1号换乘厅明挖基坑33.4米 2号出入口东南侧住宅楼 地上14~16层，地下3层 距1号换乘厅明挖基坑49.4米 2.2主要自身风险 车公庄中间主体结构为明挖结构，其中北侧明挖段总长113.6m，基坑开挖宽度14.1m，基坑深度为24.6～25.1m。三层单跨结构，结构高度为21.8m。采用φ1000钻孔桩＋φ609钢管支撑。南侧明挖段总长124.1m，宽度14.1m，三层单跨结构，结构埋深为24.7～25.2m。结构总高度为21.8m。为一级风险源。 车公庄站明挖基坑平面图 2.3主要环境风险 3.3.1换乘通道下穿既有2号线并在既有底板开洞 换乘通道下穿既有2号线并在既有底板开洞为本工程唯一的特级风险源。既有地铁二号线车公庄站结构为箱型双柱三跨单层钢筋混凝土矩形框架结构，车站结构总长181.3m，宽22.3m，高11m，底板厚度1.3m侧墙厚度1.1m，顶板厚度1.5m；沿车站纵向每25m设置一条变形缝。换乘通道结构断面宽4.9m，高4.8m。需要下穿既有2号线车公庄站，并在既有站底板开洞。通道顶板与既有结构底板密贴，换乘通道采用台阶法施工。需要在既有底板开两个洞，单洞尺寸为14.8m×2.64m（长×宽）。 换乘通道下穿既有2号线平面示意图 3.3.2车站主体暗挖段垂直下穿盖板河 车站主体暗挖段垂直下穿盖板河为一级风险源。盖板河位于车公庄大街与西二环辅路交叉路口下方，南向北横跨车站主体暗挖段上方，其结构净尺寸为5500×3600mm（宽×高），为双跨平顶直墙结构，中间为500厚钢筋混凝土隔墙，结构底埋深5.7m，距车站暗挖单层断面拱顶净距约8.2m。 车站主体与盖板河纵剖面关系图 三、监测人员组织机构 为确保施工过程的顺利进行，监控量测工作非常重要，实行项目经理负责制，在项目经理领导下成立监测组，责任落实到人，监测组应保证监测各项工作的正常实施，数据真实可靠，成员由多年从事地下施工及从事监测经验丰富的技术人员组成。 组 长： 陈书禹 副组长：吴宝华 组 员： 王宇 李小平 钟显辉 沈亮 过航 王勇 四、仪器设备一览表 仪器的功能和精度需满足监测工作的技术要求。本次监测采用以下设备见表