成品码头(预制梁板施工方案)要点.doc

宝钢广东湛江钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位 ——5万吨级码头 构 件 预 制 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 日 期： 中交四航局湛江钢铁基地工程项目经理部 编制日期：2013年09月10日 宝钢广东钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位—5万吨级码头 构件预制施工方案 工程概况 宝钢广东钢铁基地项目码头及其配套工程成品泊位—5万吨级码头采用高桩梁板结构，码头宽30m，排架间距9m，基桩采用650*650mm预应力砼方桩，每榀排架布置9根桩。轨道梁下布置2根桩，共布置两对叉桩。码头上部结构为现浇横梁、预制预应力纵梁系、叠合面板。下横梁宽1.6m，高1.35m，上横梁宽0.8m，高2.52m。局部横梁前端为满足橡胶护舷和系船柱的安装，适当加宽。预应力轨道梁宽1.0m，预应力边、纵梁宽0.6m，高度均为2.0m。预制面板厚0.3m，搁置在预制纵向梁系上，现浇面层厚0.2m。 5万吨级码头后方布置2座引桥。每座引桥长35m，宽12m，为方便车辆转弯，靠近码头处设置14.4m*14.4m喇叭口。引桥采用高桩梁板结构，排架间距5.8m，桩基采用600*600mm预应力砼方桩，靠近岸端3榀采用Φ900mm钻孔灌注桩。上部结构为现浇横梁、叠合面板。下横梁宽1.6m，高1.5m，上横梁宽0.8m，高0.61m。预制面板厚0.4m，搁置在现浇横梁上，现浇面层厚0.2m。 本工程的预制板、梁构件总混凝土方量为3344.32m3，共1095件，所有预制构件都安排在我公司调顺预制场进行预制(平面布置详见附图一)。 预制构件工程量见下表： 部位 序号 构件名称 构件性质 预制方量（m3） 数量（件） 备注 引桥 1 预制面板 非预应力 579.46 60 C40砼 码 头 2 预制梁 预应力 516.62 345 C50/C40砼 3 预制靠船构件 非预应力 191.27 44 C40砼 4 预制水平撑 非预应力 70.20 39 C40砼 5 预制面板 非预应力 2210.39 607 C40砼 合 计 3344.32 1095 执行的规范和标准 按交通部颁布《水运工程质量检验标准》及国家有关规范评定，达到合格等级。本工程的施工执行如下技术规范和标准： (1) 《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS151-2011) (2) 《水运工程混凝土施工规范》(JTS202-2011) (3) 《水运工程混凝土试验规程》（ITJ270-1998） (4) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000） (5) 《混凝土用水标准》（JGJ63-2006） (6) 《混凝土外加剂》（GB8076-2008） (7) 《水运工程测量规范》(JTJ203-2001) (8) 《高桩码头设计与施工规范》(JTJ167-1-2010) (9) 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） (10) 国家和地方政府颁布的其它有关法规和规范。 施工方法 非预应力构件预制（面板、靠船构件、水平撑） 施工工艺流程 图1 非预应力构件预制生产流程图 施工方法 1、钢筋 钢筋在车间开料加工好分类堆放，通过拖拉机、装载机运送到现场，直接在底模上绑扎成形。 钢筋绑扎和安装允许偏差、检验数量及方法如下表： 序号 项 目 允许偏差 （mm） 检验数量 单元 测点 检验方法 1 钢筋骨架外轮廓尺寸 长度 +5 -10 抽查10%且不小于3件 3 用钢尺测量两端和中部 宽度、高度 +5 -10 3 2 受力钢筋 间距 ±15 3 层距或排距 ±10 3 3 弯起钢筋弯起点位置 ±20 2 用钢尺测量 4 箍筋、分布筋间距 ±20 3 用钢尺测量两端和中部连续3档，取最大值 2、模板 面板底模采用C25混凝土结构，底模表面平整，不得有影响构件质量的沉陷和裂缝；侧模采用整片式专用钢模板，用M16螺栓连接拼制，端头有外露钢筋部分采用木方拼制堵塞以防止漏浆。面板采用底托帮形式，模板安装好后，必须用钢尺测量对角线，以防止面板成平行四边形，顶面两对角线允许偏差见下表。 靠船构件底模和侧模均采用钢模板，模板安装采用帮包底形式，底模和侧模间用三角胶条作止浆用。靠船构件正面置于底模上，底模为桁架式钢模，在底模上开孔定位方便预埋件的安装。 水平撑底模采用C25砼结构，侧模采用钢模板。 根据整体施工进度，预制面板配置钢侧模5套，底模20个，每天可生产5块；靠船构件配置侧模2套，底模8个，每天可生产2个；水平撑配置侧模1套，底模4个，每天可生产1件。 脱模剂：采用油性脱模剂，脱模剂的涂刷均匀且不污染钢筋。 模板安装允许偏差、检验数量及方法如下表