动力性校核报告要点.docVIP

目 录 1.概述 2 2.计算输入参数 2 3.动力性能分析计算基本方法 5 4.标杆车车型动力性能分析计算（GW4G15发动机） 8 5.标杆车车型动力性指标分析及计算结果 12 参考文献 13 1.概述 汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是各种性能中最基本、最重要的性能。动力性的好坏，直接影响到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段，必须进行动力性计算，以指导设计方案是否满足设计指标和使用要求。 下面根据汽车理论对标杆车车型的动力性相关指标进行计算分析。 2.计算输入参数 2.1 计算用基本参数列表 表1 计算用参数列表 车型名称 标杆车 发动机型号 GW4G15 GW4G13 变速器型式 001 变速器速比 一档 3.545 二档 1.905 三档 1.310 四档 0.970 五档 0.816 倒档 3.250 主减速比 4.313 满载质量（kg） 1456 1453 动力传动系统机械效率（％） 90 空气阻力系数 0.33 迎风面积（m2） 2.02（满载状态） 滚动阻力系数 经验公式（2-2） 车轮滚动半径（m） 0.301（185/65 R15 88H） 0.285（165/70 R14 81H） 0.292（195/50 R16 83H） 2.2 参数取值说明 1）空气阻力系数 参考《汽车空气动力学》中列举的新型轿车空气阻力系数列表以及CAE的外流场分析，将空气阻力系数定为0.33。（附同类车型风阻系数:上海大众波罗的空气阻力系数为0.32；神龙富康的空气阻力系数为0.315） 2）迎风面积 根据车身外表面及各种附件的数模投影计算出满载迎风面积A为： A=2.02m2 3）传动系统机械效率 根据标杆车车型动力传动系统的具体结构，传动系统的机械效率主要由变速器传动效率、传动轴万向节传动效率、主减速器传动效率等部分组成： （1-1）* 其中：=95％；=98%；=96% 可得： =95％×98%×96%=89.4% 同时考虑到，采用有级机械变速器传动系的车传动系统效率一般在90％到92％之间，对上述计算结果进行圆整，传动系统效率取为90％。 *注：括号内前一数字为公式序号，后一数字为参考资料序号，后面标注同此。 4）滚动阻力系数 根据《汽车理论》，对于HR级轮胎，滚动阻力系数采用推荐的轮胎在良好路面上的滚动阻力系数经验公式进行计算： ＝ （2-2） 其中： 对于HR级轮胎，推荐范围如下： —— 0.0081～0.0098，取0.0085； —— 0.0012～0.0025，取0.0013； —— 0.0002～0.0004以上，取0.00025； —— 对于良好沥青路面，=1.2； —— 汽车行驶速度，单位为km/h。 *注：HR级轮胎允许最高速度为210km/h,与轮胎185/65 R15 88H的允许最高速度相同，用此种轮胎对应系数估算该车滚动阻力系数精度较高。 2.3 发动机外特性曲线 发动机外特性曲线是发动机功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系。在进行动力性能计算时，主要用到发动机的功率、转矩随转速的变化情况。 1号标杆车、2号标杆车车型采用发动机的主要性能指标如表2所示。 表2 发动机主要性能参数 车型名称 性能指标 标杆车 G10 GW4G15 GW4G13 排量（L） 1.496 1.298 压缩比 10.5:1 10.5:1 缸径×行程（mm×mm） 75×84.7 75×73.5 最大功率（kW / (r/min)） 76/6000 64/6000 最大转矩（N·m /(r/min)） 136/4200 123/4200 供油方式 多点电控燃油喷射 最低燃油消耗率（g/kW·h） ≤270 ≤270 标杆车车型采用发动机的外特性曲线见图1。 图1 GW4G15发动机外特性曲线 发动机的功率、转矩随发动机曲轴转速变化的关系曲线通过拟合方式确定，已知条件为功率曲线通过原点，最大功率点，最大转矩点，且最大功率点在功率曲线上的导数为零，最大转矩点在转矩曲线上的导数为零。 此外，发动机在使用过程中还要为汽车附件等提供动力，其使用外特性最大功率要比外特性的最大功率小，用于汽车行驶的有效转矩和有效功率均在原来基础上有所减少，一般汽油发动机使用外特性比外特性约小10%，取有效转矩＝转矩×90％，有效功率＝功率×90％。 3.动力性能分析计算基本方法 汽车动力性能计算的主要依据是汽车的驱动