大跨度桥梁要点.docVIP

大跨度桥梁 1.大跨度桥梁现状及未来发展趋势 1.1斜拉桥 斜拉桥是现代大跨度桥梁的重要结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩和由于地质的原因不利于修建地锚的地方，往往选择斜拉桥的桥型。它的受力体系包括桥面体系，支承桥面体系的缆索体系，支承缆索体系的桥塔。斜拉桥不仅能充分利用钢材的抗拉性能、混凝土材料的抗压性能，而且具有良好的抗风性能和动力特性。它以其跨越能力大，结构新颖而成为现在桥梁工程中发展最快，最具有竞争力的桥型之一。 斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。 斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。 中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家。 悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥。如用自重轻、强度很大的碳纤维作主缆理论上其极限跨径可超过8000m。 钢管混凝土拱桥属于钢——混凝土组合结构中的一种。钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。 钢管混凝土拱桥真正的发展是在 20 世纪 90 年代的中国。我国第一座钢管混凝土拱桥是 1990 年建成的四川旺苍东河大桥，跨径 110m，据不完全统计，十多年来在我国己建的和在建的钢管混凝土拱桥约有 200 多座，其中跨径超过 200m 的有 30 多座。1995 年，广东三山西大桥是第一座跨径超过 200m 的钢管混凝土拱桥，也是第一座飞燕式拱桥。飞燕式钢管混凝土拱桥通过张拉系杆来平衡主拱所产生的大部分水平推力，大大降低了平原或软基地区拱桥下部与基础 的工程量与造价，且造型美观在我国得到了迅速发展，相继建成的有武汉市江汉五桥、江苏徐州京杭运河特大桥、南昌市生米特大桥等。尤其是建成于 2000 年跨径组合 76+360+76 的丫髻沙大桥，把这一桥型，也可以说把钢管混凝土拱桥的跨径推上了一个新的台阶。 斜拉索的种类包括：平行粗钢筋索、螺旋形钢丝绳、封闭式旋钮钢缆、平行钢丝股索与平行钢丝索，半平行钢丝索等。斜拉桥的主梁宜索塔用以锚固拉索，并将其索力可靠地传递给下部结构，其形状对斜拉桥的景观至关重要。索塔施工精度要求很高，其轴线与轮廓尺寸对施工要求严格。索塔内部钢筋密集，预应力束纵横。索塔均绝大部分采用混凝土塔，。 附属工程 包括桥面铺装、支座、抽湿系统、防雷放空航道等。 桥面铺装可采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，并应设置防水层。钢梁桥面铺装宜采用沥青混凝土铺设。桥面铺装层应与钢梁顶面有效粘结。 斜拉桥应结合支座的设置方式合理选择其支座类型和限位装置。边跨端支点支座或辅助墩承受正负反力的支座应进行特殊设计。支座处应预留支座更换时放置千斤顶的空间，并对该部位加强配筋。 斜拉桥主梁、索塔为钢箱梁结构时，为防止闭口钢箱结构每部发生锈蚀，宜设置内部抽湿系统。 2.1.3施工 斜拉桥由桥塔、主梁和斜拉索三大部分组成。各部分的结构可采用的材料和形式多种多样。因此其施工的方法也有很多种。斜拉桥的施工可以采用传统的施工方法，如支架法，还能借助斜拉索的联合作用采用悬臂法和顶推法来简化和减轻施工机具，特殊条件下跨线施工可采用平转法。大跨度全斜拉桥比较适用的事悬臂法，有时也辅以支架法。 主塔 混凝土主塔施工要点：桩基与承台→塔座施工→下塔柱施工→下横梁施工→中塔柱施工→上横梁施工→上塔柱施工→塔顶建筑施工→主塔竣工 混凝土下塔柱、中塔柱、上塔柱，一般可采用支架法、滑模法、爬模法施工。 钢主塔施工要点：钢主塔施工，应对垂直运输、吊装高度、起吊吨位等施工方法做充分的考虑。刚主塔应考虑工厂分段焊接加工，事先进行多段立体试拼接合格后方可出厂。主塔在现场安装，常常采用现场焊接接头、高强度螺栓连接、焊接和螺栓混合连接的方式。经过工厂加工制造和立体试拼装的钢塔，在正式安装时应予以测量控制，并及时用填板或对螺栓孔进行扩孔来调整轴线和方位，防止加工误差、受力误差、安装误差、温度误差、测量误差的积累。 主梁 斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体上可分为支架法、顶推法、平转法和悬臂法。 支架法 有在支架上现浇、在临时支墩间设托架现浇、在临时支墩上架设预制梁段等几种施工方法。其最突出的优点是施工简单方便，能够确保