跨京广铁路桥改建工程盖梁施工方案要点.docVIP

劳动路跨京广铁路桥改建工程 桥梁盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： **铁路建设有限公司 劳动路铁路跨线桥项目部 二〇一五年六月 目 录 一、工程概况 1 二、施工前的准备工作 2 三、施工方法 2 四、 人工、材料、设备安排 6 五、施工进度计划安排 6 六、季节性施工措施 6 七、工期保证措施 6 八、质量保证措施 7 九、安全保证措施 9 十、文明施工及环境保护措施 11 十一、盖梁施工工艺框图 13 十二、劳动路跨京广铁路桥盖梁支架计算 14 桥梁盖梁施工方案 一、工程概况 劳动路跨京广铁路桥位于长沙市雨花区境内，东接东二环树木岭立交，西接车站南路。老桥为钢筋混凝土T梁桥，建于上世纪六十年代，桥宽15m，因老桥梁体病害情况严重、车辆通行能力严重不足，已严重影响桥上车辆、行人的通行安全及桥下京广铁路的运营安全，成为京广高速铁路长沙南站通往市内主干道的一个交通瓶颈。从2010年起，长沙市相关部门就开始在此跨线桥的两端设置限高架（限高2.5m），进行限高限载，以确保安全。现长沙市政府拟对此桥进行拓宽改造，由长沙城投铁路站场迁建开发有限公司负责实施。本工程的建设，将大大改善劳动路的交通状况，是城市经济发展的需要，对树立城市形象起重要作用，属市政府重点工程。 本项目起于劳动中路K2+170，往东过车站南路交叉口、跨京广线后，终于既有树木岭立交桥，终点里程为K2+607，改造全长为437m。 新建桥梁桥孔布置为13+2×30+13m预应力小箱梁，13m小箱梁为简支梁，2x30m小箱梁结构连续，梁高均为1.6m；桥幅宽度为42m，北幅桥宽27m，横向均布设9片梁，南幅桥宽15m，横向均布设5片梁；下部构造采用柱式桥墩、桩柱（肋板）式桥台，0#南幅桩径1.2m，其余桩径均为1.5m。本方案为新建桥梁盖梁施工方案。 本桥盖梁共10个，主要工程数量如下： 项目 部位 C40砼 （m3） Φ12钢筋 （t） Φ28钢筋 （t） Φ32钢筋 （t） 南半幅桥0号台盖梁 37.98 2.528 1.505 4.184 南半幅桥1号墩盖梁 50.69 3.629 2.361 7.848 南半幅桥2号墩盖梁 50.69 3.629 2.361 7.848 南半幅桥3号墩盖梁 50.69 3.629 2.361 7.848 南半幅桥4号台盖梁 37.98 2.528 1.505 4.184 北半幅桥0号台盖梁 68.39 4.517 4.332 6.424 北半幅桥1号墩盖梁 94.14 5.479 4.162 8.682 北半幅桥2号墩盖梁 94.14 5.479 4.162 8.682 北半幅桥3号墩盖梁 94.14 5.085 3.584 9.923 北半幅桥4号台盖梁 107.5 5.928 6.606 7.182 二、施工前的准备工作 1、场地准备：施工前进行了场地平整，清除杂物。 2、钢筋加工区：钢筋加工棚设于南半幅桥西侧，所有钢筋全部进库并分类堆放，下垫枕木，上覆油膜，钢筋加工均在钢筋加工棚内进行。 3、砼采用商品砼，从二环线经车站南路、劳动中路进场。 4、人员设备材料已进场。 三、施工方法 施工工艺流程：测量定位→底模安装→钢筋制安→侧模安装→混凝土浇筑→拆模养生。 1、施工准备 ①、测量放样:在盖梁施工前，采用全站仪对墩柱中心位置、墩柱顶高程进行施工测量。 ②、施工前进行技术交底，并对交底内容进行详细的记录。 ③、南半幅1#、2#、3#墩及北半幅2#、3#墩在墩柱施工时，于墩柱顶以下120cm预留ф140pvc管作预留孔，安装ф120圆钢棒，在盖梁施工时做底模的底支撑。预埋位置要准确，便于盖梁立底模，在盖梁模板与支架拆除后，用同标号水泥浆按压浆方法将预留孔填充。 ④、待墩柱混凝土达到设计强度后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用高压水冲洗干净。标高控制在比设计标高高1cm左右，以便于安装盖梁底模。 ⑤、南半幅1#、2#、3#墩及北半幅2#、3#墩盖梁施工搭设上下盖梁的脚手架，脚手架采用ф50钢管，脚手架下部地基应密实，并设有方木垫板，脚手架搭设人员上下的扶梯，扶梯的爬升角度不应超过45度。扶梯顶部与盖梁工作平台相接，四周设置护栏及安全网。 2、模板支架、底模的制作与安装　　①、模板支架安装 南半幅1#、2#、3#墩及北半幅2#、3#墩在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。盖梁施工支承平台采用在两墩柱上各穿一根2.4m长φ12cm钢棒，上面采用墩柱两侧各两根18m长45b工字钢做横向主梁，主梁上面安放一排每根6m长的12工字钢，间距为50cm作为分布梁，采用大头楔进行高