轨检车报表分析及应用1.pptVIP

如图11： * （5）三角坑: 三角坑病害偏差值过大，引起轮轨作用力变化，从而影响行车稳定性，其高点会使车辆出现侧滚，同时对车体附加一个垂直力，使车辆产生垂直振动；其低点会使车轮悬空减载，同时使车辆转向架扭曲变形，在其他因素作用下可能造成列车脱轨。 影响三角坑偏差值的因素有： a、空吊、暗坑、单侧马鞍形接头或上下股轨缝不均匀、缓和曲线超高顺坡不良（目前，三角坑限值值判定中包括缓和曲线超高顺坡造成的扭曲，故直缓点、缓园点、缓和曲线上易出三角坑）等。如图12：低接头水平差产生的三角坑。 * 图12 * b、岔叉心垂磨，与前后水平差形成三角坑，目前，个别站段仍采用P50道岔的养护模式，对P60叉心处不量水平，加之心轨垂磨，极易与岔叉前后、导曲直股中未冻结或焊接的接头产生水平差。 （6）车体振动加速度：车体振动加速度（垂直振动加速度、水平振动加速度）超限，直接影响列车的平稳度、旅客的舒适度，在其他因素作用下可能引起列车脱轨。它的偏差值大小除了与车辆构造有关外，还与列车速度、轨道结构状态、轨道各种不平顺的幅值、波长、分布及变化率有关，是轨道质量状态的综合反映。影响车体振动加速度主要有以下几个方面 a、轨道几何状态不良（如高低不平顺、轨面波浪磨耗等），接头综合状态不良（如错牙、大轨缝、低扣、打塌、掉块、鞍磨等）