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编制依据
1、广深沿江高速公路深圳段第三合同段施工图设计修编第一册
2、广深沿江高速公路深圳段第三合同段施工图设计修编第二册
3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
7、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
8、其他规范、规程、评定标准及验收办法
9、当地有关的法律、法规及地方规定
10、现场实际情况
目 录
1、概述 1
1.1、工程概述 1
1.2、气候、水文及地质情况 2
1.3、施工概述 2
2、施工工艺控制 3
2.1、工艺流程图 3
2.2、施工过程控制 4
3、劳动力及施工机械设备配置 8
3.1、现场施工管理组织机构 8
3.2、主要作业工班劳动力投入计划 8
3.3、主要机械设备投入计划 9
4、施工计划安排 9
4.1施工工序时间及投入资源计划 9
4.2进度计划表 11
5、施工质量、安全、文明施工及环境保护 11
5.1、施工质量控制措施 11
5.2、施工安全控制措施 13
5.3、环境因素控制措施 13
5.4、文明施工管理措施 14
1、概述
1.1、工程概述
广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m， 其平面布置图如下图所示：
单个承台的工程数量如下表所示：
1.2、气候、水文及地质情况
本地区常受热带风暴及台风袭击，平均每年23次，台风盛行期在79月，台风中心经过时风力可达1112级，台风登陆常伴随暴潮和降水，为本地区主要灾害性天气。.2、水文条件
该标段海水水体属大铲湾海域，平均海水深1.37.7米，海水面平均标高为黄海高程0.6m。该海域潮型属正规半日浅海潮类型，海峡内海流呈往复流形态，平均潮差11.7m，实测平均涨、落潮差1.61m，实测最大潮差2.91m（2006.2.28）。本工程海域工程区域设计（0.33%、珠基）最高潮位和设计低潮位分别为最高潮位+2.95m，最低潮位-2.13m；实测风暴潮最高潮位+2.68m。桥位处设计可能最大流速0.75m/s，300年一遇设计波要素W向H1%=4.21m，T=4.9s。
2.2、施工过程控制
2.2.1、施工准备工作
2.2.1.1、预制砼底梁、底板
套箱底架的底梁和底板的预制加工均在加工区进行批量化生产，所用的模板采用小块钢模板，生产过程中按照先绑扎钢筋，再安装模板的顺序进行，加工过程中由现场施工员和质检员控制钢筋安装和砼浇注的质量，在进行砼浇注前必须经现场质检工程师确认满足施工方案设计要求后方可进行砼的浇筑。砼初凝后开始进行砼的养生，养生1天后可脱侧模，2天后脱底模，起吊移位前应采用红油漆对底架及底板的分块进行编号和标示，明确构件的使用部位。待砼龄期不少于3天，砼强度达到设计强度的70%以上方可进行套箱底架的拼装。
2.2.1.2、套箱模板的加工
套箱模板采用大块刚模板，由现场钢结构专业队现场加工完成，加工过程中需严格按照设计图纸要求进行，模板的焊缝须饱满密实，焊缝长度不得少于施工方案设计图纸的要求长度，模板加工完毕后需经现场施工技术员和质检员检查验收，必要时通过监理单位相关人员检查验收，经检验合格后方可用于承台施工。
2.2.1.3、封底砼及承台砼配合比设计
承台封底砼采用C25砼，承台砼设计配合比为C40海工砼，该两种标号的砼均采用经项目总监办及管理处准入的原材料在现场工地实验室进行试配，试配自检满足要求后报总监办中心实验室进行复核，经中心实验室复核满足要求并批复后用于承台封底和承台主体结构。
2.2.2、安装套箱底架
套箱底架主要包含底梁和底板两部分。构件加工及龄期、强度满足要求后通过平板运输车及起重设备配合转运到现场进行安装。
安装前先在桩基钢护筒标高为+2.0m处焊接工字钢拼装平台，在拼装平台上进行套箱底架底梁和底板的拼装，拼装过程主要采用履带吊机配合作业，拼装时严格按照设计图纸要求进行，确保套箱底梁顶面处于同一标高，确保底板受力的均匀性。
底梁安装就位后进行连接处钢筋的绑扎，并浇注底梁湿接缝。主梁拼装完成后进行底板的拼装，由于承台底板处于套箱模板内侧，因此在拼装套箱吊架的底板前应先对承台底板的位置进行精确放样，安装时按照放样尺寸进行精确安装，以确保承台平面尺寸的准确性，底板就位完毕后绑扎湿接缝钢筋并浇注砼，完成底架的安装。
2.2.3、安装侧模模板
套箱侧模在加工场加工、拼装经检查满足要求后转运到现场，在现场浮箱上按照模板设计要求进行拼装，经检查满足要求后通过大吨位浮吊整体吊装就位。模板安装
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