轮、“D”轮碰撞事故的调查要点.docVIP

关于上海“5·31”“A”轮、“B”轮、“C”轮、“D”轮碰撞事故的调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况。 2011年5月31日约2013时，“A”轮从营口鲅鱼圈装载5021吨钢材前往上海，在长江口南槽航道进口航行至九段沙警戒区内（警戒区西北角处，近A29灯浮），与进口船“B”轮发生碰撞，造成“B”轮左舷货舱破口进水，并左倾触底。 约2020时， “C”轮从锦州装运12540吨铁矿粉至镇江，在南槽进口航经九段沙警戒区时，与正在进水左倾下坐的船舶“B”轮发生碰撞，造成“B”轮即刻下坐于江底，“C”轮搁于“B”货舱之上。 约2023时，空载驳船“D”轮，由拖轮“E”轮顶推进口，从洋山港驶往外高桥，南槽进口航行至九段沙警戒区时，与“C”轮发生碰撞。 以上碰撞未造成人员伤亡。构成一般水上交通事故。 （二）事故调查情况。 事发后，通过调查询问当事船舶船长、值班驾驶员、值班水手等，调取VTS雷达和AIS轨迹资料，勘查事故现场，问询过往船舶，申请船舶检验单位检验等途径，共获得： 1）询问笔录11份；2）VTS轨迹资料1份；3）AIS轨迹资料1份；4）沉船探摸报告1份；5）事故报告书4份；6）相关船舶证书复印件3套；7）事故船舶照片若干。 二、事故船舶、船员、公司概况 (一)船舶概况 1.“A”轮船舶基础数据 船名：A 船籍港：营口 船舶种类：散货船 船体材料：钢制 航区：近海 营运海区：A1+A2 总吨：2998 净吨：1678 载重吨：5108 船长：97.00米 船宽：15.80米 型深：7.50米 主机类型：内燃机 主机功率：1765.00千瓦 建成日期：2010年1月10日 2.“B”轮船舶基础数据 船名：B 船籍港：池州 船舶种类：干货船 船体材料：钢制 航线：国内 航区：内河A 总吨：1590 净吨：895 载重吨：2965 船长：72.00米 船宽：13.00米 型深：5.80米 主机功率：770.00千瓦 主机数量：2个 推进器种类：螺旋桨 推进器数量：2个 建成日期：2009-10-30 3.“C”轮船舶基础数据。 船名：C 船籍港：南京 船舶种类：散货船 船体材料：钢制 总吨：8601 净吨：4816 参考载重量：13936T 总长：134.50米 型宽：22.00米 型深：10.28米 主机类型：内燃机 数目：1台 总功率：2941.00千瓦 建成日期：2009-6-10 4.“D”轮船舶基础数据 船名：D 船籍港：上海 船舶种类：集装箱船 船体材料：钢制 总吨：3382 净吨：1893 总载重吨：4617T 总长：134米 型宽：18米 型深：7.2米 建成日期：2006-9-29 5.“E”轮（顶推“D”轮的拖轮）船舶基础数据 船名：“E” 船籍港：南京 船舶种类：拖轮 船体材料：钢制 主机功率：1500.00千瓦 建成日期：1986-12-1 （二）船员配备情况 “A”轮、“C”轮、“D”（E）轮的配员均符合最低安全配员要求。 “B”轮按照最低安全配员要求，该轮在连续航行不超过16小时的情况下，应最少配备6名船员，分别是二等船长1名、二等二副1名、二等轮机长1名、二等二管轮1名、水手2名、机工1名。本航次该船实际配备大副1名、轮机员2名、机工1名，缺少船长1名、二副1名、轮机长1名、水手2名。 三、事故水域通航环境情况 （一）天气、海况。 天气情况：阴有小雨 风 向：偏南 风力：3-4级 流速：约3节 流向：西北 能见距离：约1.5海里 （二）事故水域通航情况。 南槽航道船舶流呈现以下规律：重载大中型船舶受船舶吃水限制涨水期间集中进出口；小型船处于节约燃油考虑初涨水集中进口、初落集中出口。九段沙警戒区作为南槽下段、南支航道和南槽上段的船舶流交汇处，在涨潮期间会有大量的进口船和出口船在此处交汇，通航密度较大。 四、事故损害情况 碰撞事故造成：“B”轮坐浅，左舷货舱外壁有长约8米的裂口