内燃机的概念设计精要.ppt

2.气缸盖 图11-20　内燃机气缸盖的结构a)顶置凸轮轴汽油机的铝合金气缸盖　b)顶置气门直喷式柴油机的铸铁气缸盖1—冲压摆臂　2—液压支座　3—铸造摇臂 3.气缸盖衬垫 气缸盖与机体之间的密封，主要是对高压气体的密封，同时还有对润滑油和冷却液通道的密封。这里不仅要求具有良好密封性能的气缸盖衬垫，而且要求机体与气缸盖有足够的刚度，压紧衬垫的气缸盖螺栓数量足够，位置合理，压紧力分布均匀。这样就可能以最低限度的预紧力保证可靠的密封。 第六节　配气机构设计要点 一、配气机构总布置二、气门机构主要零件设计要点三、可变气门机构 一、配气机构总布置 1.典型的气门凸轮机构2.每缸气门数的选择3.凸轮轴的布置和传动 1.典型的气门凸轮机构 图11-21　典型的气门凸轮式配气机构a)侧置气门机构　b)下置凸轮轴驱动1列顶置气门机构　c)下置凸轮轴驱动2列顶置气门机构d)顶置凸轮轴通过摆臂驱动气门机构　e)顶置凸轮轴通过摇臂驱动气门机构f)顶置凸轮轴直接驱动气门机构 2.每缸气门数的选择 1)气门质量轻、升程小，惯性力小。2)总流动面积较大，充量系数高。3)气门直径小，温度较低(这对排气门很重要，尤其是缸径较大的发动机)。4)每缸4或5气门时，火花塞或喷油器可布置在中央，带来缩短汽油机燃烧持续期或改善柴油机混合气形成的优点。 3.凸轮轴的布置和传动 过去，内燃机多用下置凸轮轴方案，因为这时凸轮轴布置在机体内，与曲轴距离较近，传动简单可靠。近二三十年来，为了追求气门机构的高速性，顶置凸轮轴方案应用越来越多。凸轮轴应相对曲轴保持严格的相位关系，以保证气门适时开闭，这种传动机构称为正时传动机构。 中小型内燃机的正时传动机构大多布置在曲轴前端，因这里接近性好，装拆方便，而且因曲轴前端较细，主动轮可以做得较小，使整个正时传动系尺寸紧凑。但因曲轴前端扭振振幅较大，会使传动机构受扭振附加负荷，且产生较大噪声。所以，有些扭振较大的柴油机把正时传动机构布置在曲轴后端。 二、气门机构主要零件设计要点 (一)凸轮(二)进排气门(三)凸轮轴、挺柱、推杆和摇(摆)臂(四)气门弹簧 (一)凸轮 配气凸轮外形与气门升程(通过能力)、构件加速度变化规律(动负荷)等有直接关系。由于直接测量凸轮的几何形状很难，而测量从动件升程容易，所以实际上不直接设计凸轮几何外形，而是设计从动件运动规律。因为从动件加速度直接影响机构动力学，同时对凸轮形状的变化最敏感，所以往往直接从加速度规律出发设计凸轮外形。在实际生产中，无论是凸轮的加工或检验，都只需要足够精确的挺柱升程表(或函数表达式)，而不需要关于凸轮外形的具体几何尺寸。限于本书篇幅，对凸轮计算方法不进行详细的介绍，有关这方面的问题可以参见有关参考文献［3，4，9］。 (二)进排气门 气门设计要考虑气流通过能力、与气门座的密封、材料、冷却、润滑与磨损等方面。 进气门的尺寸和头部形状对内燃机的进气能力影响很大。头部直径应尽可能大，但要考虑气门与气缸及气门与气门之间的距离不能过小。排气门的通过能力对内燃机换气效果的影响较小，所以一般头部直径比进气门小，使进气门有足够的布置空间。气门头部应有足够的刚度，以免变形过大，增大座面磨损。密封锥角一般都是45°，用研磨方法保证气门与气门座之间的密封，实际密封带宽1～2mm。 (三)凸轮轴、挺柱、推杆和摇(摆)臂 1.凸轮轴2.挺柱3.推杆4.摇臂或摆臂 1.凸轮轴 凸轮轴是气门凸轮式配气机构的驱动元件。它的轴向尺寸取决于内燃机的总布置。支承轴颈数对气门机构刚度有很大影响，多数内燃机用全支承凸轮轴(每缸之间都有支承轴颈)，以提高刚度。凸轮轴上各凸轮的周向角位置取决于各缸发火次序和配气正时。 2.挺柱 图11-23　凸轮直接驱动气门时用的薄壁杯形挺柱a)无液压除隙器　b)有液压除隙器1—杯形挺柱　2—调隙垫片　3—外体　4—内体　5—阀罩　6—回位弹簧　7—柱塞8—球阀　9—阀簧　10—油腔罩A—换片槽　B—油腔　C—泄油间隙　D—进油孔　E—过油道　F—进油环形槽 3.推杆 推杆是连接挺柱与摇臂的细长杆件(图11-21b、c)。推杆过长则刚度降低，增大断面积又导致质量加大。最有效的改进办法是缩短推杆长度，例如把下置凸轮轴安排到机体上部(图11-16c)(也称中置凸轮轴)，就可使推杆大为缩短。采用顶置凸轮轴(图11-21d～f可取消推杆)。 4.摇臂或摆臂 它们作为配气凸轮机构中的弯曲构件，应在最小质量下保证必要的强度和尽可能高的刚度。常用钢材锻造或高强度铸铁铸造(图11-20b)，有些轿车汽油机用钢板冲压(图11-20a)。摇臂或摆臂与凸轮的接触面可以是滑动摩擦(图11-21d、e)，也可用滚轮(图11-20a)，滚轮轴用滚针轴承以降低摩擦。 (四)气门弹簧