天津地铁1号线-围护结构施工-18局作解析.docVIP

6.2 围护结构施工 本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，设计为密排混凝土灌注桩φ800＠900作为围护结构，外贴水泥土拌合桩φ600＠450作为止水帷幕，见图6-1，局部(如跨线风道、跨线通道等)采用水泥土拌合桩φ800＠600支护。 6.2.1 密排钻孔灌注桩 6.2.1.1 施工顺序 采取隔桩施工方法，分两序作业，见图6-4。先施工一序孔，待一序孔混凝土达到设计强度的70％后，再施工二序孔。 图6-4 钻孔灌注桩施工顺序示意图 6.2.1.2 施工方法 钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据天津地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。见图6-5。 图6-5 钻孔灌注桩施工程序示意图 6.2.1.3 施工工艺 一、工艺流程 钻孔灌注桩施工工艺流程见图6-6。 二、工艺要点 (一)、施工准备 桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。 (二)、泥浆制备 为最大限度减少对环境的影响，利用集装箱制作活动泥浆池，选用优质膨润土造浆，并投放一定量的Na2CO3，以降低地下水酸性腐蚀的影响，泥浆比重控制在1.1~1.3范围。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后运至业主指定的位置进行处理。 图6-6 钻孔灌注桩施工工艺流程图 钻孔用泥浆技术指标见表6-1。 泥浆技术指标表 表6-1 序号 项目 技术指标 1 比重 ≤1.15，排除泥浆指标：≤1.30 2 粘度 18~22S，排除泥浆指标：20~26S 3 含砂率 新制泥浆不大于4% 4 胶体率 不小于95% 5 PH值 大于6.5 (三)、埋设护筒 孔口护筒采用4~6mm厚钢板制作，内径比桩径大10cm。采用人工开挖埋设护筒，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间用粘土填满、夯实，严防地表水顺该处渗入。顶部高出施工地面30cm~40cm，护筒底埋入原土深度在20cm以上。护筒埋设竖直准确，护筒中心与桩位中心偏差小于20cm，护筒竖向的倾斜度不大于1%。 (四)、成孔试验 施工时先在不同区段进行成孔试验，根据地质条件、钻机性能等选择合理的泥浆配置、各阶段的进尺速度、清孔方式与时间等钻进参数。获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，并根据获得的技术数据及时修正钻孔参数，以保证钻孔质量。 (五)、成 孔 (1)、钻孔 钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。钻孔过程中，孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定，及时添加泥浆，以维持孔内水头差，防止坍孔。并对钻碴作取样分析，核对设计地质资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进参数、泥浆稠度。钻进过程中，经常测定钻孔深度、倾斜度，发现问题，及时处理。 (2)、故障预防与处理 1)、钻孔偏斜 安装钻机时保证钻杆、钻头及护筒三者均在同一竖直线上，并经常进行检查校正。钻杆、接头及时调整，防止弯曲。 在出现钻孔偏斜后，查明偏斜位置和深度，一般在偏斜处反复扫孔，使钻孔垂直。倾斜严重时回填粘土到偏斜处，待沉积密实后重新施钻。 2)、糊钻 在软塑状土层中旋转钻进时，因进尺快、钻碴大，出浆口堵塞后易造成糊钻(吸钻)。一般采取控制进尺速度，选用刮板齿小，出浆口大的钻头，以防糊钻。如糊钻严重，将钻头提出孔口，清除钻头残碴。 3)、缩孔、扩孔 施工时采用上下反复扫孔的方法，并及时补焊钻头，防止因钻头磨耗使钻孔孔径小于设计桩径；采取加大泥浆比重、控制进尺速度的方法，减少扩孔现象。 (3)、施工注意事项 1)、保证钻杆垂直，初钻时，以低档慢速钻进，且护筒内有一定数量的泥浆方可钻进，每台钻机配备两套泥浆泵轮换使用，经常检查排浆系统，加速泥浆循环。 2)、根据不同土层，选用不同的钻进速度和钻进方式。 3)、起落钻头均匀，避免撞击孔壁；接卸钻杆时采取可靠措施，严防钻头脱落；钻杆拆除后，进行检查清理，涂油保养。 (4)、成孔质量检查 钻进成孔后及时进行质量检查，质量标准见表6-2。 钻进成孔质量标准表 表6-2 项目 容许偏差 检测方法 钻孔中心位置 ≯30mm 用TJY型井径仪 孔径 -0.05~＋0.10d 超声波测井仪 倾斜度 ≤0.5% 用TTX型测斜仪，超声波测井仪 孔深 比设计深度深300~500mm 核定钻头和钻杆长度 (六)、第一次