2014年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题….doc

2014年下半年供电系统高速铁路专业知识网络培训思考题 1.简述离线现象。离线有哪些危害？（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：当接触网悬挂系统不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离。高速运行时，受电弓的向上推力将使接触导线的位置急速变化，这一变化以横波的形式沿接触导线前后传播，使导线产生波动，如果其传播速度赶不上高速列车的运行速度，就会产生离线现象。 离线会造成供电时断时续，引起列车严重冲动；会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀，使两者的工作表面严重粗糙，进一步使弓、线磨损加剧，工作寿命缩短；会造成牵引电流的急剧变化，有损于牵引电机的技术状态；会对通信线路产生干扰。 2.提高弓网工作稳定性的主要措施有哪些？（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：⑴采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度。 ⑵增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线和承力索的张力；减小接触网的跨度，采用更为合理的悬挂方式。 ⑶确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离。 ⑷改进受电弓的结构设计。 3.用于高速受电的受电弓应满足哪些要求？（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：⑴保持恒定的接触压力。 ⑵尽可能减轻受电弓运动部分的重量。 ⑶减小空气制动力的影响。 ⑷滑板应适应高速的要求。 ⑸动作要求。 4.什么叫结构高度？简述增加结构高度的特点。（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：结构高度是指在悬挂点处接触线与承力索之间的距离。增加结构高度会改善接触网的动态特性。 5.支柱可分为哪几种？（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：支柱可分为中间柱、转换柱、中心柱、下锚柱、定位柱、道岔柱、软横跨柱、硬横跨柱及桥梁柱等几种。 6.简述高速铁路对接触网支柱的要求。（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：高速铁路对接触网支柱的要求是：强度高、重量轻、结构简单、材料经济合理、具有良好的耐腐蚀能力以及施工、运营维护方便。另外，从美学的角度讲，高速铁路接触网支柱的选型除考虑技术性能外还应考虑与周围环境的协调，要美观和漂亮。 7.简述H形钢柱的特点。（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：为了适应客运专线以桥代路的现况，并要满足占地小，自重轻、容量大、外形轻巧的要求。其具有断面尺寸小、制造和运输简单、安装方便，价格适中等优点。不足的是单H形钢柱抗扭性能较差，做转换柱、中心柱和锚柱时需采用加强或更大容量的H形钢柱。 8.硬横梁具有哪些优点？（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：硬横梁具有结构简单、机械独立性强、股道之间不产生影响、事故范围小，支柱所受横向力矩小、结构稳定、抗振性强、可有效降低弓网磨耗和离线、有利于弓网受流的优点。 9.简述定位装置系统的组成及作用。（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：定位装置系统是由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环、定位支座以及定位钩等零部件组成的定位结构，其主要作用是将接触线定位在受电弓取流所必须的空间位置。 10.简述定位器的组成及基本定位方式。（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：定位器由定位钩、镀锌钢管或铝合金管、套筒和定位销钉、定位线夹等零件组成。 正定位和反定位是接触网的基本定位方式。 11.高速列车电力牵引的受电主要有哪些特点？（《高速铁路接触网岗位维修》 第二章） 答：⑴高速列车的行车速度较常速列车高得多，因而受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快。这就使接触网与受电弓的波动特性发生变化，从而对受电产生影响。 高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动态力也是影响高速受电的一个重要因素。 高速列车所需的牵引功率较常速列车大得多，若采用多弓受电必然会增加阻力、加大噪声并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。 采用新型复合材料制成的接触导线，以提高其抗拉强度。 增大接触导线和承力索的截面，以增加接触导线和承力索的张力；减小接触网的跨度， 并采用更为合理的悬挂方式。 确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间的最小间隔距离。 改进受电弓的结构设计等。 倒闸作业必须二人进行，助理值班员操作，值班员监护。 操作卡片必须按编号顺序放在专用地点，设备开关钥匙对号悬挂在钥匙箱内。 牵引变电所27.5kV及以上的设备倒闸作业时，撤除或投自动装置和保护均需供电调度命令。 非供电调度管辖的设备倒闸要经工长或值班员同意，并将倒闸时间、原因、准许人姓名记值班日志。倒闸作业前将倒闸作业需要的验电器、绝缘靴、绝缘手套、安全帽、操作杆等工具准备好。 检査验电器。验电器电压等级要符合规定。用试验按钮检查后，还要在附近有电设备 上试验，确认状态良好。 检査接地线状态。接地线截面积110kV电压等级不