苏州地铁06标车站测量施工方案文档(后改)解析.docVIP

第1章 工程概况 1.1滨河路站建筑概况 1、滨河路站有效站台中心里程为CK7+034.500，设计起终点分界里程分别为CK6+974.950、CK7+094.950。车站外包总长度121.6m（净长120 m），外包总宽18.7 m（净宽17.3 m）。站内车站底板由西向东0.2%下坡，废水泵房设在车站东端最低点处。邓蔚路路面较平坦，车站有效站台中心处顶板覆土3.6m。 2、车站设置四个出入口，分别位于路口四角；车站在号出入口处预留有自行车停放场地，以供自行车换乘地铁停车之需。与号合建113.30m，外包总宽18.7 m（净宽17.3 m）。站内线路坡度由东向西0.2%下坡。干将路路面较平坦，考虑河道影响，车站有效站台中心处顶板覆土3.88m。车站废水泵房设在车站西端最低点处。 2、车站设置4个出入口（1个预留）分别设在路口四角。2组风亭，1号风亭设在东北角市一中操场附近，2号风亭设在西北角三元四村内。另外在号出入口处预留有自行车停放场地，以供自行车换乘地铁停车之需。与号合建 第2章 测量作业依据、任务和内容 2.1 测量作业的依据 1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB 50308-1999)； 2、《城市测量规范》(GJJ 8-99)； 3、《工程测量规范》(GB 50026-2007)； 4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T 8-97） 5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） 6、《苏州市轨道交通一号线 滨河路站 第二册车站结构 第一分册主体围护结构》； 7、《苏州市轨道交通一号线 三元村站 第二册车站结构 第一分册主体围护结构》； 8、苏州市轨道交通一号线测量控制点交接记录及复测资料。 2.2 测量作业的任务 测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息，为工程施工提供必要的测量数据，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。 2.3 测量作业的内容 1、测量控制点的复测； 2、施工平面控制网的加密测量； 3、施工高程控制网的加密测量； 4、地面至车站内联系测量，包括定向测量、高程传递测量； 5、地下施工控制测量、放样，地铁站始发相关测量； 6、竣工测量； 第3章 测量人员及仪器的配置 3.1 测量 测量主管 复测 测量员 实施 各施工队测量人员 3.2 测量测量仪器汇总表测量仪器表 1 全站仪 TC-402 1 配备反射棱镜 2 电子水准仪 莱卡DNA03 1 配套条码尺 3 普通水准仪 DZS3-1 1 4 普通水准仪 NAL124 1 6 钢卷尺 哈尔滨-50M 2 7 计算器 CASIO480 2 第4章 控制网的布设和测量 4.1平面控制网的复测 以测监中心移交的首级控制GPS点1G10（科技大楼）和1G08（新港大厦）为起始边，经过精密导线点（二级控制网）1D20、1D21、JD6-1（加密点）、1D22、1D23、1D24、1D25、JD6-2、1D26、1D27附合到首级控制点1G11（移动大厦）和1G12（人民检察院）上。(见附图) 附合导线测量按精密导线测量的技术要求作业，按左右角各观测三测回，左右角平均值之和与360度的较差应小于4”,距离往返各观测三测回。一测回三次读数的差应小于3mm。测回间较差应小于3mm，往返平均值较差应小于5mm。 精密导线的技术精度要求 导线总长（km））） 前后视较差（m） 1.0 最大视线长度（m） 60 前后视累积差（m） 3.0 标尺类型 条码尺 视线离地面最低高度（m） 0.5 观测 次数 与已知点联测 往返各一次 基辅分划读数较差（mm） 0.5 附合或环线 往返各一次 基辅分划所测高差较差（mm） 0.7 往返较差、附合或环线闭合差（mm） 8 精密水准测量的主要技术要求 注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km） 第5章 施工放样控制测量 施工放样以施工图上的上提供的确定点位为基础。施工中测量采用极坐标法施测，为了确保放样的准确无误，在放线时控制点必须与另一已知的边进行检查，在确定无误的情况下，才可以进行施工放样。控制点的检测结果因该记录在测量手簿中，还可以利用另外两个以已知点用同样的方法在放一次，检测放样点的正确否。或者利用全站仪坐标测量功能再次测出放样点的坐标与设计坐标相比较，坐标差值在规范之内，方可指导施工。 5.1平面和高程测量 5.1．1平面点测量 基坑开挖后须向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向。定向测量利用有双轴补偿的全站仪，其垂直角要小于30°，导线定向的距离