长沙市轨道交通2号线一期工程8标芙蓉广场站钢支撑安拆施工方案解析.docVIP

长沙市轨道交通2号线一期工程8标段 芙蓉广场站钢支撑安拆 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 长沙市轨道交通2号线一期工程8标项目经理部 二O一一年四月 目 录 1编制依据 2 2 工程概况 2 2.1工程简介 2 3 施工总体安排 2 3.1施工进度计划 2 3.2劳动力配置 2 3.3机械设备配置 3 4钢支撑施工方案 3 4.1 设计支撑体系 3 4.2支撑安装工艺流程 4 4.2.1钢支撑的加工、组装 4 4.2.2支撑定位放线 4 4.2.3钢围檩安装 5 4.2.4钢支撑安装 5 4.2.5钢支撑预加轴力 5 4.3钢支撑拆除 7 4.3.1钢支撑拆除步骤 7 4.3.2支撑拆除方法 8 4.4钢支撑安装技术要求 8 4.5钢支撑安装施工要点 9 4.6支撑稳定保护措施 10 5安全保证措施 10 6文明施工保证措施 11 芙蓉广场站钢支撑安拆施工方案 1编制依据 1、长沙市轨道交通二号线一期工程土建施工SG—8标段合同文件，芙蓉广场站主体围护设计图纸；国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准； 我公司在施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 芙蓉广场站呈东西走向，为地下三层岛式站台车站，效站台中心里程为YDK7+681.800，起点里程为YDK7+607.800，终点里程为YDK7+756.800，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，车站共设有5个出入口、1个消防疏散口和2组风亭。 主体结构顶板覆土厚度4.1m，标准段基坑开挖深度约27.674m，基坑底位于5-3中风化泥质粉砂岩上，地下水位在地面以下2.92～7.71m。 车站主要采用明挖法施工，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙+内支撑（一道混凝土支撑，四道钢管支撑），车站主体设全外包防水层。 3 施工总体安排 3.1施工进度计划 根据目前工程实际情况，芙蓉广场站施工进度计划如下： 钢支撑安装施工时间：2011年4月10日～2011年 8月1日； 钢支撑拆除施工时间：2011年5月10日～2011年8月8日。 3.2劳动力配置 根据总工期安排的要求，并结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。人员计划表见表3.2-1。 表3.2-1 劳动力计划表 序号 工种 人数 备注 1 电焊工 4 2 司索工 2 3 工长 1 4 杂工 2 5 起重工 4 6 电工 1 7 安装工人 10 8 张拉技术工 4 9 管理人员 2 合 计 30 3.3机械设备配置 芙蓉广场站土建深基坑施工机械设备配置见表3.3-1, 表-1 芙蓉广场站土建机械设备表：第一道KN，第二道KN，第三道KN，第四道钢支撑2187KN，第五道钢支撑1340KN；(2)11轴—18轴：： 第一道KN，第二道KN，第三道KN，第四道钢支撑1383KN，第五道钢支撑1004KN。 标准段支撑设计预加轴力为：第二、三、四道钢支撑800KN,第五道钢支撑600KN。 东端盾构井支撑计算轴力为：第一道砼支撑894KN，第二道KN，第三道KN，第道KN，第道KN。 西端盾构井支撑计算轴力为：第一道砼支撑619KN，第二道KN，第三道KN，第道KN，第道KN。 东端盾构井支撑设计预加轴力为：第二、三、四道钢支撑800KN,第五道钢支撑600KN。 西端盾构井段支撑设计预加轴力为：第二、三、四道钢支撑800KN,第五道钢支撑600KN。 钢支撑预加轴力采用两台100吨千斤顶在活动端对钢支撑施加预加轴力。活动端在受力情况下活动抽屉往外伸长，千斤顶施加轴力达到设计预加轴力后，采用在活动抽屉端部插入钢楔子进行固定，然后拆除千斤顶，钢支撑预加力完成。 2、预加轴力设备 钢支撑预加轴力使用两台QF100型液压千斤顶，行程300mm，最大施加力100t。千斤顶编号分别为1#和2#号，精密压力表为0.4级，量测范围为0~60MPa，压力表编号为3128号。 以上两台千斤顶为并联关系，使用同一台高压油泵。千斤顶和压力表经过华南国家计量检测中心广东省计量科学研究院检定，详见后附检定证书。 3、预加轴力人员 预加轴力作业配备专业小组，由一名油泵操作手和两名千斤顶操作手组成，项目部配备一名技术人员全程监控并记录数据。施加轴力时，将通知现场监理旁站，监控。 4、安装千斤顶 两名操作工人抬动千斤顶，水平放在活动端13号钢板上，千斤顶中心位于钢支撑水平轴线上，左右对