青岛市区近年来冬季气温暨热岛效应研究摘要.docVIP

青岛市区近年来冬季气温暨热岛效应研究 山东省青岛第二中学 李嘉峰 摘 要：通过对青岛市区两个自动站2008至2014年每年冬季的实测气温数据的研究，结合以往的有关文献资料，研究青岛市近年来老市区冬季气温新的地域时空分布特征，并进一步研究近年来青岛市区冬季热岛效应的最新特征，并探究造成此情况的原因以及应对措施。 关 键 词：冬季热岛效应、工业、植被、应对措施 城市热岛效应是指城市因大量的人工发热、建筑物和道路等高蓄热体及绿地减少等因素，造成城市“高温化”，城市中的气温明显高于外围郊区的现象。自从十八世纪以来，随着工业化的推进，城市气温高于周边地区的情况越来越显著，并且进一步形成了城市热岛环流，深刻影响城市局部气候。 青岛市位于东亚地区，主城区三面环海，终年受季风气候影响，尤其在冬季受蒙古和西伯利亚寒流影响较为明显。主要植被类型为温带落叶阔叶林。自改革开放尤其是近年来，随着城市人口的迅速增加，城市绿地的大规模减少和工业化尤其是火力发电站的迅速发展以及主城区产业格局的深刻调整，导致主城区原有的气温格局发生了深刻变化，冬季热岛效应的特征有所变化。近年来频频发生雾霾天气，给人民生活造成极大不便。为此，在青岛市气象局有关领导的支持之下，我们选取并获得了青岛市区两个有代表性的气象自动观测站青岛站和崂山站（李村站）2008年至2014年气温数据资料，并对其进行分析，综合前人对于这一情况的有关研究，探究青岛市热岛效应的最新情况，以便提出相应应对措施。 1观测点的选取以及有关背景资料. 由左图可以清晰地看出两个自动站的相对位置：崂山站（李村站），位于李沧区青峰路，是主城区北部地带，相对而言靠近山地森林，人口密度相对较小，但这里紧邻青岛传统的沧口工业区，有青岛钢厂等众多高耗能产业分布在其周围。青岛站，位于市南区伏龙山，是青岛半岛突出地带，为临海城市中心地带，人口车辆密集，工业起步较早，但已逐步规划为人口居住区，大量污染产业开始逐步外迁。两个自动站直线距离相距12.4公里。 2两个自动站近年来具有代表性的气温数据及其比较分析. 由以下两图可以看知，在一月份，无论是一天气温相对较低的2:00，还是气温相对较高的14:00，两个站点的气温变化趋势大体上统一，可见青岛半岛地区气候的相对统一性。整个主城区同处于一个热岛环流体系之下。 但在这一个体系之下，显然两地的气温还是存在较大差异，而这种差异在2:00和14:00 这两个时刻又是不同的。 首先是2:00。在这一时刻，气温接近于一天中的最低气温。显然可以看出，1月份的大部分日期，崂山站（李村站）的气温都是低于青岛站的。这应当是由于崂山站（李村站）相对处于内陆地区，靠海较远，受大陆性环境影响较为深刻。同时晚上各产业基本处于停止运行状态，人为因素对气温的影响相对减弱。所以冬季夜晚该地区地面散热较快，气温迅速降低。而青岛站靠近海洋，受海洋热力作用影响，晚上气温相对较高。 而在一天中气温最高的14:00，则是崂山站（李村站）的气温基本上高于青岛站，有时竟可以达到3.5℃。可知近年来由于李沧区工业区的发展。尤其是青岛钢厂的扩建以及大量发电站的增建，在白天大量高耗能产业的运行，直接使得该地区热量不断累积，远远超过青岛站地区，在14:00时达到一天的高峰；同时人为排放的大量煤灰、粉尘等污染气体，以及二氧化碳、氧化二氮等温室气体，在城市上空形成一层“尘罩”，加剧了大气逆辐射，导致李沧区城市热岛效应进一步明显，污染更为严重。而市南区由于近年来城市改造，大量污染企业外迁，加之海洋环境影响较为明显，虽然人口密度远远大于李沧区，但是热岛效应大大减弱，且一天中温差小于崂山站（李村站）。这足以看出工业污染对城市环境的影响远远大于高人口密度对城市环境的影响。 综上所述，青岛市区近年来气温格局和热岛效应有以下特点： 青岛市冬季气温格局呈现“北高南低”的趋势，高温中心随着产业格局转型逐渐向北移动，在主城区北部重工业区气温尤其高。 工业化等因素对于气温的影响远远大于人口因素。这一影响在一天中最高气温数据上表现得尤为明显。 青岛市区冬季热岛效应在一天中气温最高时（14:00）要更为严重（两地气温差异变化是热量差异不断累积的结果），在一天中气温最低时（2:00）表现并不明显，主要趋近于东北亚地区的大环境变化趋势。 工业化导致的城市热岛效应会导致热岛效应较为严重的区域昼夜温差加剧。（由于青岛地区的热岛效应还不算极其严重，所以人为因素并未大规模改变当地的气候格局，所以这是以大气候为主，辅以人为因素影响的区域性气候产物。） 3.崂山站（李村站）城区近年来增温趋势. 通过以上总结可知，李沧区冬季热岛效应更为严重。