第七章 发动机冷却系摘要.ppt

第七章 发动机冷却系 一、冷却系的作用 使发动机适度冷却，保证其在最适宜的温度范围内工作。 若冷却不足: 充气效率下降，早燃和爆燃倾向加大，发动机功率下降； 运动机件间正常间隙受到破坏，不能正常运动； 零件因力学性能下降而导致变形和损坏； 润滑油粘度减小、润滑油膜破裂，加剧零件的磨损。 若冷却过度： 点燃困难或燃烧延迟，发动机功率下降、油耗上升； 润滑油粘度增大，润滑不良、加剧零件的磨损； 未汽化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜。 二、冷却系的分类 按冷却介质不同分类： （1）水冷系 通过冷却水在发动机水套中循环流动而吸收多余的热量，再将此热量散入大气而进行冷却。 特点:冷却强度大、易调节，便于冬季起动，应用广泛。 （2）风冷系 将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却。 特点: 冷却效果差、噪声大、功耗大等缺点，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。 三、水冷系的组成及水路循环 目前汽车发动机上普遍采用强制循环式水冷系。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动。 水冷发动机气缸盖和气缸体中都铸有相互连通的水套。 为使发动机在低温时减少热量损失、缩短暖机时间，在低速大负荷情况下加快散热、冷却系中设有调节温度的装置，如节温器、风扇离合器及百叶窗等。 四、水冷系的主要部件 1、散热器 俗称水箱，安装在发动机前的车架横梁上。 作用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给外界大气，使水温下降。 散热器要用导热性能良好的材料制造，并应保证足够的散热面积。 常用散热器芯的结构型式： （1）管片式 因结构刚度较好而广泛为汽车发动机所采用。 （2）管带式 散热能力强、制造工艺简单、质量小。 2、水泵 作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 离心式水泵优点： 结构紧凑、泵水量大； 因故障停止工作时，不妨碍水在冷却系内自然循环。 3、风扇 作用： 提高流经散热器的空气流速和流量，增强散热器的散热能力，对发动机其它附件也有一定的冷却作用。 4、节温器 安装在水泵的进水口或气缸盖的出水口。 作用： 根据发动机冷却水温度的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，使发动机始终在最合适的温度下工作。 目前汽车上多采用蜡式节温器，其核心部分为蜡质感温元件。 5、百叶窗 通过调节流经散热器的空气流量来调节冷却系的冷却强度，使发动机保持在适宜的温度下工作。 6、风扇离合器 为减少发动机功率损失，减少风扇噪声，改善低温起动性能，节约燃料及降低排放，在有些汽车发动机上采用风扇离合器或风扇温控开关来控制风扇的转速，自动调节冷却强度，达到上述目的。 五、冷却水和防冻液 汽车发动机中使用的冷却水应该是清洁的软水，如雨水、自来水等。 井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称之为硬水。对硬水应先软化处理后再使用。 在冬季寒冷地区，往往因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形、胀裂的现象。为适应冬季行程车的需要，可在冷却水中加入一定量的防冻剂以达到降低冰点、提高沸点的目的。 * * 水冷系