第七章汽油机混合气的形成与燃烧摘要.ppt

3、转速 转速高，活塞速度快，气流流速快，气缸内气流运动加强，改善了空气与燃料的混合，同时 高，压缩时间减少，散热少，压缩终了混合气温度提高，火焰传播速度提高 。另一方面，转速高，残余废气相对高，未燃混合气焰前反应减弱，故转速高时不易爆燃。 随 ， ； ， 。 负荷减小，气缸内 、 下降，废气量相对提高，爆燃倾向减小。 综合转速和负荷：在低速全负荷时发动机易发生爆燃。 设计时，若在易爆区域故意使点火比此时最佳 晚些，则 可提高，这样虽然在全负荷（全开节气门）时 ， 但在油门部分开时，会使 。(因 ) 4、负荷 在某一转速下，发动机发出的功率与在这个转速下所能发出的最大功率之比称之为负荷。 负荷减小（节气门开度减小），残余废气量占比例高，使得燃烧速度减慢，着火点后期增长。因此要加大 （由真空调节装置调整）。 （二）构造因素对汽油机燃烧过程的影响 1、压缩比 （使用中也稍有改变） ， （前已证），但随 ，压缩终了混合气 、 ，使得爆燃倾向 ，故压缩比受到一定限制。 汽油机 提高，主要取决于燃料辛烷值和燃烧室结构（抗爆性），现由于辛烷值的提高和燃烧室结构设计的改进，小客车汽油机 已达9以上，载重车一般在8－9左右。 但 提高到10以上，对提高 和经济性收益不大。 2、汽油机的燃烧室 汽油机的燃烧室结构，影响到火焰传播距离、混合气涡流强度、末端混合气的冷却效果等，对燃烧影响也很大。因此对汽油机燃烧室的结构应满足以下要求： 结构要紧凑 ①可以缩短火焰传播距离 利于提高 、降低 ， ②减少散热损失 又利于提高抗爆性 适当强度的混合气涡流 ①涡流对加快混合气燃烧速度有利，可提高功率和减少爆燃 ②强度适当，太强会引起热损失增大，甚至可能吹灭最初的火 焰中心 火花塞位置要合理 ①火花塞位置应使火焰传播距离尽量缩短，而且与燃烧室各点 的距离尽量均匀一致 ②火花塞应尽量靠近排气门，因此处温度高，易形成爆燃中心 ③火花塞电极应能受到进气的冷却（否则易形成炽热点），电 极附近燃烧产物应得到清除（否则低速、低负荷时断火） 要有合理的冷却 在易爆燃的末端混合气处和局部过热区，注意适当的冷却 ①延迟末端混合气自燃，抑制爆燃 ②过热区不易产生炽热点 容积分布要合理 合理分布燃烧室容积，可使燃烧放热规律适宜，热效率 ，工作柔和运转平稳。 ① 、 工作粗爆 ② 、 工作柔和，但Ⅲ ， ③ 较合理 3、气缸的尺寸 缸径太大，易引起爆燃。 大，燃烧室尺寸也相应大，使火焰传播距离长。同时燃烧室面积比值下降，冷却效果差，使得爆燃倾向上升，所以没有缸径很大的汽油机。一般车用汽油机 100mm。 （采运机械上 ） 小结： 着火落后期（化学准备） 1、汽油机燃烧分三期 火焰传播期（重要期、要求时间短） 补燃期（要求 ） 2、希望Ⅱ期 ，最大压力希望在上止点附近（上止点后一点）太前：有用功消耗多；太后：有用功减少。 试验证明： 在上止点后10～15°左右，可使发出的有用功最大。因此，要有一个点火提前角，可使发动机功率最大、耗油率最小； 大小与 、负荷有关。 3、影响燃烧过程主要因素 使用因素： 、 、 、负荷 构造因素： 、燃烧室结构、 4、汽油机不正常燃烧 爆燃与表面点火（早燃），它们的区别 防止爆燃主要措施： 、油门 、 、 辛烷值 、 、加