第三章柴油机混合气形成和燃烧(自)摘要.ppt

第三章 柴油机混合气形成和燃烧 柴油机混合气形成 柴油机的燃烧过程 柴油机机械控制燃油喷射系统 柴油机电子控制燃油喷射系统 §3-1 柴油机混合气形成 一 两种基本形式 1、空间雾化混合 特点: 对燃料喷雾要求高 （采用多孔喷嘴） ，经济性好。 对空气运动要求不高 初期空间分布燃料多 ，工作粗暴 2、油膜蒸发混合 对燃料喷雾要求不高 放热先缓后急 ，工作柔和，噪声小 低速性能不好，冷起动困难。 二 燃料的喷雾 （一） 喷雾的作用 1 ml 油滴: 1 个， d = 9.7 mm 雾化:2.99*107个， d = 40 ?m， S =0 .5*106 mm2 面积增大 5090 倍，燃烧反应机会大大增加 （二） 喷雾的形成 油束中央速度高，但浓度也高，油滴集中，颗粒大。 浓度、温度为着火的必要条件 （三） 喷雾特性 油束射程L 喷雾锥角? 雾化质量 ： 细微度 — 油滴平均直径 均匀度 — 油滴最大直径 - 油滴平均直径 （四） 喷油嘴 孔式喷嘴 孔数: 1～5个，? = 0.25～0.8 mm。 雾化好，但易阻塞 轴针式喷嘴 ? = 1～3 mm ，雾化差，但有自洁作用，不易阻塞 三 气流运动对混合气形成的影响 内燃机缸内空气运动对混合气形成和燃烧过程有决定性影响，因而也影响着发动机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害废气的排放 组织良好的缸内空气运动对提高汽油机的火焰传播速率、降低燃烧循环变动、适应稀燃或层燃有重要作用； 对提高柴油机的燃油空气混合速率，提高燃烧速率，促进燃烧过程中空气与未燃燃料的混合(热混合作用)有重要作用。 （一）、涡流 1、进气涡流 定 义：在进气过程中形成的，绕气缸轴线有组织的气流运动，称为进气涡流。 在柴油机上，进气涡流主要用于提高燃油与空气混合速率。 在汽油机上，进气涡流主要用于增加火焰传播速率，实现快速燃烧。 进气涡流的大小由进气道形状和发动机转速决定。 2 挤气涡流 活塞上行: 将活塞顶隙的气体挤出流向燃烧室中，形成挤气涡流。 活塞下行: 燃烧室中的气体流向活塞顶隙处，形成反涡流。 3 压缩涡流 4 燃烧涡流 燃烧在燃烧室中产生压力差，形成燃烧涡流 （二） 滚流 滚流在近几年来获得了广泛的应用，特别是在缸内直喷汽油机上具有十分重要的地位。 （三） 湍流 在气缸内形成的无规则的气流运动称为湍流。 （四） 热混合作用 1 刚性涡流 涡流中心质点速度为零，越向边缘速度越大。 2 势涡流 涡流中心质点速度最大，压力最小。越向边缘速度越小，压力越大，壁面处速度为零。 一般认为涡流为势涡流。 3 热混合作用 涡流中的质点受两个力作用，离心力使质点向外运动，压差力使质点向中心运动。 若 ?’ — 质点密度，? — 空气密度。 当 ?’ = ? 时，— 质点作圆周运动。 当 ?’ ? 时，— 离心力为主，质点呈螺旋形向外运动。 当 ?’ ? 时，— 压差力为主，质点呈螺旋形向中心运动。 液体油、燃油蒸汽: ?’ 400 ?，向外运动。 燃烧产物: ?’ 0.3 ?，向中心运动。 燃烧产物将燃油挤向外围与新鲜空气混合，并使混合气与燃烧产物分开，火焰呈螺旋形向中心运动，这就是热混合作用。 §3-2 柴油机的燃烧过程 燃烧过程的特点和柴油机燃烧的主要研究方向 燃烧过程 影响着火延迟期的因素 着火延迟期对柴油机的影响 放热规律 一 燃烧过程的特点和柴油机燃烧的 主要研究方向 （一） 燃烧过程的特点 1 高压喷油在汽缸内部形成可燃混合气。 2 压缩自燃。 （二） 柴油机燃烧的主要研究方向 1 喷油雾化 2 喷油规律 3 气流运动 4 燃烧室结构 配合要好。 二 燃烧过程 （一） 着火延迟期 或称滞燃期 开始喷油到着火。 物理准备 — 雾化、吸热、蒸发、扩散、混合 化学准备 — 分解、氧化 （焰前反应） 着火延迟期对柴油机的燃烧过程影响很大，因此十分重要 着火延迟期越长，积聚的燃料越多，燃烧越激烈，工作越粗暴。 （二） 速燃期 开始着火 ?最高压力点 压力升高率: 接近等容燃烧 ??，pmax ?? ? 冲击载荷?，工作粗 暴，柴油机寿命? ??，pmax ?? ? 做功不利，柴油机性 能? （三） 缓燃期 最高压力点?最高温度点 接近等压燃烧 Tmax= 1700～2000 ℃。放热量达70～80% 喷油在这一阶段停止 （四） 补燃期 最高温度点