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地铁隧道联系测量方法及精度控制 （王伟 中交隧道盾构公司 江西南昌 30029） [摘要] 本文以南昌地铁一号线青山湖站至高新大道站为例，对盾构隧道区间联系测量方法进行详细的介绍数据的处理方法对投点方法两井定向精度进行了相关分析。 [关键词] 联系测量 两井定向 精度分析 数据处理 1前言 随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步，了解相关的主要技术就会知道地铁测量对地铁隧道尤为重要，是地铁施工的最重要的基本条件。 2工程背景概况 青山湖大道站～高新大道站区间里程范围：SK20+052.554～SK20+902.822，区间长度为850.268双线延米，下行线在XK20+840.204里程处设置XK20+840.000长链（XK20+840.204=XK20+840.000 长链0.204），区间线路间距13.4～15.0m，线路包括2个曲线，曲线半径均为3000m。区间最大坡度为22‰，区间隧道覆土厚度在10.0m～16.5m。本区间设置一处联络通道（兼泵站），中心里程在为：SK20+502.007和XK20+502.042。区间西端为青山湖大道站，东端为高新大道站。青山湖大道站～高新大道站区间区间隧道，线路在北京东路下方。隧道结构距离地面319#、320#、321#、371#（19层）建筑物建筑物均在14m以上，地面建构筑物无需采取特殊处理和保护措施。 根据盾构工程筹划，两台盾构机从青山湖大道站东端出发，向掘进到高新大道站西端结束。 3联系测量 在地铁隧道推进前必须要进行联系测量，即将车站地面平面坐标系统和高程系统传递到井下，使车站上下能采用同一坐标系统所进行的测量工作；两井定向有物理定向、几何定向等，这里主要阐述两井几何定向。联系测量须独立进行两次，在互差不超过限差时采用均值作为联系测量的最终结果。 联系测量的必要性：它是指导盾构推进施工的基本条件,是为盾构推进指示方向，是确保隧道贯通的重要环节。 联系测量的任务： 井下导线起算边的坐标方位角； 井下导线起算点的平面坐标x和y； 井下水准基点的高程H。 3.1 地面测量 3.1.1地面导线测量 近井点可在精密导线点的基础上，用插网、插点和敷设等方法测设。近井点的精度，对于测设它的起算点来说，其点位中误差不得超过±10mm，后视边方位角中误差不得超过±10″。这里采用闭合导线方法（观测仪器为1″莱卡全站仪观测四测回）得到近井点的坐标。 图 1 地面导线示意图 表 1 精密导线测量主要技术参数 平均边长（m） 闭合环或符合导线总长度 （km） 每边测距中误差 (mm) 测距相对中误差 水平角测回数 边长测回数 方位角闭合差（″） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差 (mm) Ⅰ级全站仪 Ⅱ级全站仪 Ⅰ、Ⅱ级全站仪 350 3～4 ±4 1/60000 4 6 往返测距各2测回 ±5√n 1/35000 ±10 表 2 方向观测法水平角观测技术要求（″） 全站仪等级 半测回归零差 一测回内2C较差 同一方向值各测回较差 Ⅰ级全站仪 6 9 6 Ⅱ级全站仪 8 13 9 表 3 距离测量限差要求（mm） 全站仪等级 一测回中读数间较差 单程个测回数较差 往返测或不同时间段结果较差 Ⅰ级全站仪 3 4 2*(a+bd) Ⅱ级全站仪 4 6 注：1、(a+bd)为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差系数，d为距离测量值（以千米计） 2、一测回指照准目标一次读数4次 近井点测量也可以通过GPS测量来进行。利用GPS卫星定位测量测设近井点时，近井点应埋设在视野开阔处，点周围视场内不应有地面倾角大于10o的成片障碍物。同时应避开高压输电线、变电站等设施，其最近不得小于200m。测量可采用静态定位法；在《规范》将GPS网点划分为A、B、C、D、E五个等级。其中D级和E级分别相当于常规测量的国家三等点和四等点，近井点测设可采用上述等级。有关技术标准见下表： 表4 GPS技术标准 等级 平均边长/km 仪器要求 精度指标/mm b图形强度（PDOP） 观测时段个数 时段长/min 卫星高度角限值/° a b D 10～5 单频或双频 10 10 ≤10 ≥2 ≥60 ≥15 E 5～2 单频或双频 10 20 ≤10 ≥2 ≥6 ≥15 GPS观测包含：制定观测实施方案，天线的设置及量高，接收机的预热和开机，观测过程中的操作和记录，气象数据的观