钢波纹管涵施工方案资料.doc

钢波纹管涵施工方案 一、工程概况 国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程G8合同段，路线起于甘孜县斯俄乡武警三中队（K222+940）,路线基本沿老路布设，甘孜县城段采用绕避县城方案，终点止于K262+900，路线全长44.488公里。人，准备在2011年月日开工2011年月日完工。 姓名 职务 职称 进场时间安排 李兵 项目经理 工程师 已进场 于东波 项目总工 高级工程师 已进场 谢海全 安全负责人 工程师 已进场 王光富 项目副经理 工程师 已进场 杨海全 项目副经理 工程师 已进场 骆鹏骞 项目副总工 工程师 已进场 刘法元 质检负责人 工程师 已进场 姚帮先 现场负责人 工程师 已进场 罗文龙 现场负责人 工程师 已进场 王伟 现场负责人 工程师 已进场 骆大清 现场施工员 工程师 已进场 韩绪良 现场施工员 工程师 已进场 林久红 现场施工员 工程师 已进场 周斌 现场试验员 助理工程师 已进场 桨旭 现场安全员 助理工程师 已进场 设备配置表 设备名称 规格型号 进场数量 进场日期 性能状况 拟用何处 装载机 ZL-50 4 2011.8.10 良 好 涵洞工程 钢轮振动压路机 20吨 3 2011.8.10 良 好 涵洞工程 挖掘机 神钢.小松 4 2011.8.10 良 好 涵洞工程 吊车 2 2011.8.10 良好 涵洞工程 运输车 双桥 12 2011.8.10 良 好 涵洞工程 四、施工准备P.C32.5R水泥150吨.钢波纹管200米（直径1.5米）。碎石和砂子料场已储备3000立方米且一直在生产。 3、人员进场计划： 钢波纹管施工部分计划进场人员150人，现场施工管理人员7人。在工程开工前一次性全部进齐。详见《人员配置表》 4、设备进场计划： 现已进场挖掘机4台，装载机4台，运输车12台，混凝土搅拌站一座，砂浆搅拌机12台。混凝土运输车5台（8m3以上），25吨吊车2台，发电机12台。分布在沿线各处，完全可满足钢波纹管涵施工要求。详见《设备配置表》 五、施工工艺 1、测量放样 管涵施工前，首先应准确定出管涵中心及纵横轴线。基坑边坡坡度可依土质情况按设计和规范要求所列基坑坑壁坡度适当放陡。基坑宽度与涵洞基础尺寸相同。放边桩应考虑换填厚度，一次放够尺寸。 工艺流程 2、基坑开挖 采用人工配合机械开挖的办法，对开挖深度小，土质较好地段边坡可放陡甚至垂直开挖，对开挖深度较深，有水的地方，以稳定边坡为主，依土质情况以1:0.5至1:1之间的坡比进行放坡，弃土统一运往弃土场。基坑边缘需要堆放的材料设备等必须距离基坑壁1米以上，以免应坑壁受压引起坑壁坍塌伤人。 基底开挖完后，应检查如下内容： 1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合设计要求； 2）基底地质承载力是否与设计相符； 3）基底处理及排水能否满足要求。 基底标高允许误差应符合下列规定： 土质 ＋50mm； 石质 ＋50mm，－200mm。 基底标高必须按设计严格控制，一切松散浮土必须清除。若有局部超挖，不能用松土填补，只能在基础施工时调平。 挖至设计高程若基底承载力达不到设计要求，报监理工程师和设计单位进行基底的处理。 当挖至设计高程且基底承载力满足设计要求时，应报请监理工程师验收，及时下基封闭回填，以免地下水或地表水影响基底承载力。 3、基础施工 基底处理(不同地质条件下的基底处理) 1）砂砾石、碎石土地基 基底可不作处理，只在其上设置10cm厚的粗砂垫层并满足压实度要求。 2）一般地基 一般地基（指地基为粘土、轻亚粘土、亚粘土、细纱及破碎岩层时）采用具有一定级配的天然砾石换填30cm并满足压实度要求；但在寒冷冰冻地区，基底应采用非冻胀材料如砂砾石进行换填，换填厚度为0.8倍冻土厚度且不小于60cm。 3）岩石地基 超挖30～40cm(当填土高度大于5m时，填土高度每增加1m，其超挖厚度增加4cm)，然后采用砂砾石换填并满足压实度要求。 4）软土地基 先按路基上的软基处理方式（如塑料插板、碎石桩等）进行处理，然后再开挖基础，基底采用砂砾石材料换填，厚度为0.3～0.5倍管径，且不小于50cm。 5）需要进行基底换填时，砂砾石垫层应分层压实，压实度不小于规范要求，对于高寒季节性冻土地区，应重视基础换填材料，特别是对粉黏粒含量应严格控制，以防产生冻胀破坏，基础材料应采用具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm，0.074mm以下粉黏粒含量不得超过3%。 6）若当地砂砾石材料缺乏时，也可采用换填碎石、砾石或河砂及碎石土，但填料应满足最大粒径要求(不大于50mm)和抗冻胀要求。 4、管节拼装、连接 1）施工前准备：检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置、中心轴线、中点。 2