河都破施工安全专项方案资料.docVIP

河都1标爆破施工专项安全方案 编 制: 安全环保部审 核:批 准:日 期:2010/11/181标 河都1标爆破施工专项安全方案一河池至都安公路№1合同段起于那龙水库东南面山坳中,接宜州至河池高速公路项目的肯研枢纽互通式立交,起点桩号YK2+875.987(ZK2+875.987),桩号YK29+060(ZK29+010)26.184013公里伦21座,其中大桥1475.15m/5座,中桥491.06m/7座,互通式立交1处(龙头互通立交),分离式立交6处,人行天桥1处,服务区1处(加孟服务区)7座,其中M洞隧道3座,分离式隧道4座,折算单洞5561.5m/7座1435755m3?挖石方1368160m3?填土方1462090m3?填石方2198725m3?挖除非使用材料383679m3?涵洞1858m/49道1497.1m/43道 二 (一)地质本标段地貌类型以喀斯特地貌为主,局部路段分布有剥蚀残积准平原地貌,丘体高差相对较小,地形起伏不大,海拔高程约65~135m之间(二)水文本标段内未发现有河流,仅局部路段跨越小河沟,地表水系一般发育,与沟壑一起,构成了全线主要的地表水体之一,地下水对结构物的影响较小本标段属季风型亚热带气候,受海洋季风影响较大,大陆季风影响较小,冬无严寒,夏无酷暑,夏长冬短,光照充足,雨量充沛22℃,降雨多集中在5~9月,而7~8月为降雨高峰7月中旬至9月中旬,并伴有台风雨,与降雨的高峰相一致影响本标段气候的主要气候灾害是洪涝,其中以台风洪涝灾害影响较为严重,主要发生在6~8月三石方开挖采用机械打眼,然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴,自卸汽车运输的方式施工,以减少对边坡的扰动,施作防护工程,修建侧沟(一)石方爆破开挖主要要求:a.根据我单位石方爆破开挖的施工经验和成熟的施工工艺,为保证爆破安全,在加强防护的基础上严格控制爆碴的破碎程度,达到爆后岩石“碎而不抛”b.严格控制爆破松动范围,爆破后的断面尺寸与设计尺寸必须相符,做到施工放样准确无误,边坡平顺而稳定c.严格控制“爆破四害”:爆破地震波,从理论分析前三种对周围环境及建筑物不会造成很大的危害孔深,提高炮孔的堵塞质量,以达到松动而无多余能量造成飞石 d.选择最优低抗方向:在最优低抗方向上爆破强度最小,反方向最大,侧向居中,而在最小抵抗线上又是碎石飞散的主要方向,为了综合减震和控制飞石,尽量使保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧(二)石方爆破开挖施工方案和主要施工工艺根据整个工程土石方填筑区对石方的具体要求,从降低成本,加快施工进度上综合考虑,决定采取先进的爆破施工方案——粉碎性控制爆破,以达到减少二次爆破工序的新工艺,爆破后的石渣粒径85%以上可控制在15cm以内,能够满足场平填料对碎石粒径的要求,块石采用破碎锤碎或二次破碎爆破图图1 石方爆破施工工艺流程a.提高爆破效果的技术质量措施根据设计对填筑石料最大粒径不大于150mm的要求和我公司以往同类工程施工实践中的经验,同时考虑到岩石特性,为使爆破后90%以上的石块满足要求,施工中将采取以下技术措施保证质量要求:①使用猛度大2号岩石硝铵炸药;②适当提高爆破岩石单位体积使用炸药量q(kg/m3),根据地质地形条件变化情况,调整装药量及装药结构;③梯段高度大于5m的挖方段,使用深孔爆破技术,合理选用炮孔的排距和间距,采用双层间隔装药结构,减少岩石大块率;④使用微差爆破技术,选择最佳微差间隔时间,合理布置起爆顺序;⑤采用预裂爆破技术,在爆区和边坡,减少主爆孔对周围建筑物的影响;⑥采用V型起爆技术,改善大区多排爆破的质量,实现宽孔距小抵抗线爆破,保证爆破效果;⑦梯段高度小于5m的挖方区,或“土夹石”中的外露部分采用浅孔爆破技术,合理布眼及选择台阶要素b.预裂爆破设计为了减少爆破地震波对永久性边坡或建筑物的坡坏,在主爆孔爆破前,沿坡面上采用较密集的钻孔,采用间隔,瞬间同时起爆的方法,沿坡面预先炸出一道裂缝①预裂孔采用φ80mm钻头钻孔,根据a=(8-12)d,选取孔距a=70cm;②预裂孔为倾斜孔,倾角与坡面角相同,并在坡面上保持平行等距离;③预裂孔线装药密度根据三峡公式q=3×(d×a)1/2×δ1/3计算得取值范围为300-350g/m(工地试验确定),采用φ32mm药卷;④控制单响药量,预裂孔内用导爆索连接,孔外用每10孔用非电导延时雷管连接,分段先行起爆;⑤为防止药卷串及导爆索弯曲,可将药卷串捆扎在20-30mm宽的长竹片予以固定(三)中深孔松动爆破方法本次工程通过使用中型穿孔设备,提高生产效率,缩短工期,因而可采用潜孔钻穿孔,爆破材料采用2#岩石炸药或乳化炸药,非电导爆雷管和导爆索引爆: 孔径:D=90mm;倾角:a=75°底盘抵抗线:W