第次汽油机燃料供给系统的结构原理摘要.ppt

汽油机燃料供给系 目标： 1、了解汽油机的燃烧过程 2、可燃混合气的形成以及要求 3、燃料供给系的功用与组成 4、了解常见故障与诊断 一、汽油机燃料供给系的功用与组成 作用 根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧做功后，将燃烧产生的废气排出。 可燃混合气---空气与燃料按照一定比例混合后的混合物 可燃混合气浓度---可燃混合气中燃料含量的多少 组成 汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置 ： 空气滤清器。 可燃混合气准备装置 ： 化油器、电控喷油。 可燃混合气供给和废气排出装置 ： 进气管、排气管及排气消声器（减少噪声和消除废气中的火焰及火星）。 供给路线图 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 工作原理 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 可燃混合气的浓度 可燃混合气的浓度常用空燃比和过量空气系数来表示。 （1）空燃比 空燃比（R）=空气质量（kg）/燃油质量（kg） 理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。 R=14.7 理论混合气 R＜14.7 浓混合气 R＞14.7 稀混合气 （2）过量空气系数（a） α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量 =实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 a=1 理论混合气 a＜1 浓混合气 a＞1 稀混合气 混合气的浓度对发动机性能的影响 放炮----未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声，常伴有火星冒出，俗称放炮。排气管放炮会导致发动机工作温度过高，加速性能差和行驶无力。 回火----就是汽缸内，活塞做好功以后，应该是从排气管排出燃烧后的废气的，但是由于某种故障，排气门已经关闭，废气无法排出，或者说，来不急排出废气。那么废气就会从缸盖的个别缸，和曲轴箱，还有化油器，节气门等地方排出，也就是我们常说的“倒灌”即发动机回火。 汽油机的正常燃烧过程 点火+燃烧 1）着火延迟期：电火花跳火—火焰中心形成 2）急燃期：火焰中心形成—火焰传播至整个燃烧室 3）补燃期：最高燃烧压力—燃料基本燃烧完全（燃料与空气混合不均，部分燃料未完全燃烧，补燃产生的热量使排气温度上升，热效率下降，因此应该尽量减少补燃。） 汽油机的不正常燃烧 爆震燃烧+表面点火 1）剧烈爆燃：自然形成的火焰中心传播速度高达1000m/s以上，使末端混合气瞬间燃烧，造成燃烧室局部温度和压力上升，撞击燃烧室壁而发出类似金属的敲击声。引起活塞烧结，活塞环粘着，轴承顺坏，气门烧蚀，排气冒黑烟等。 2）表面点火：不依靠电火花点火，而是由于炽热表面（排气门头部，过热的火花塞绝缘体等）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 发动机工况对可燃混合气的要求 发动机工况 工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。 发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 2）过渡工况对混合气的要求 * 汽油标号：90# 93# 97# 指汽油的辛烷值，不同号数的汽油，其含碳量也不一样。 汽油排号越高?辛烷值就高?抗爆性就越好 盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。? 柴油标号：0# -20# -30# -35# 指柴油的凝固点，温度过低，容易结蜡。根据温度不同，选择不同型号的柴油。 燃料供给方式 化油器方式 汽油喷射方式 油箱 汽油滤清器 汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在 气缸内燃绕 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 化油器的结构及工作原理 针阀 浮子室 浮子 喉管 喷管 节气门 进气歧管 进气预热装置 量孔 此处气压降低，液体从容器中被吸出。 高速的空气流将被吸出的液体冲击粉碎，形成雾状。 油箱 油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。 量孔：控制汽油的出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 化油器的结构及其工作过程 混合气不燃烧，发动机不工作 1.4 火焰传播下限 回火、发动机过热、加速性变坏 显著增大 显著减小